有车以后|价格几乎一致，同为2.0T+8AT，这两车性能差距却很明显( 二 )
不难发现 ， 两台车虽然同样搭载了2.0L涡轮增压引擎 ， 并且动力输出参数和驱动方式也相差无几 ， 但实际上二者最终呈现出来的成绩还是有着不小的差距 。
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相近的性能参数、同为ZF的8挡手自一体变速箱 ， 二者的加速成绩却相差这么多 ， 究竟是为什么？首先 ， 是车重对加速成绩的影响 ， 捷豹XEL的整备质量达到了1730Kg ， 这个数字意味着XEL的车重甚至已经超过了宝马525Li ， 十分接近宝马530Li的1755Kg 。 反观宝马3系 ， 整备质量只有1610Kg ， 优势十分明显 。
其次是变速箱的调校 ， 从曲线图不难看出 ， 二者虽然同为ZF 8挡手自一体变速箱 ， 三挡破百 ， 但是宝马3系的变速箱换挡速度显然要快于捷豹XEL ， 这也使得宝马3系的加速优势更加明显 。
刹车性能对比
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宝马3系在该配置水平下 ， 装配的是一套偏重运动性能的倍耐力 P ZERO系列轮胎 ， 前轮轮胎规格为225/45 R18 ， 后轮轮胎规格为255/40 R18 ， 单条轮胎的价格在1100以上 。 值得一说的是 ， 宝马3系采用了前窄后宽的轮胎配置 ， 是注重操控性的表现 。
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捷豹XEL则没有采用前窄后宽的轮胎规格 ， 前后轮均采用了注重操控 ， 兼顾一定静音性和耐磨性的马牌 MAX CONGTACT MC6系列轮胎 ， 规格为225/45 R18 ， 单条胎的价格在1000元左右 。
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仍然先来看宝马3系 。 在车速达到105km/h左右时全力制动 ， 该车的踏板制动力度不弱 ， 初段加速度就可来到-1.1g左右 ， 并且这样的刹车力度基本保持到了车辆完全刹停 。
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【有车以后|价格几乎一致，同为2.0T+8AT，这两车性能差距却很明显】最终 ， 宝马3系100km/h-0的成绩为37.79米 。 38米以内的制动距离虽然堪称优秀 ， 但在同级别的中型轿车中 ， 表现不算特别亮眼 ， 位列中型轿车制动榜单的第11名 。
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在车速达到105km/h左右时全力制动 ， 可以感受到捷豹XEL的制动力十分迅猛 ， 初期制动加速度可以来到-1.5g ， 虽然后续加速度回落到了-1g左右 ， 制动力释放也没有宝马3系线性 ， 但正是因为初段更强的制动 ， 拉开了与宝马3系的差距 。
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最终 ， 捷豹XEL 100km/h-0的制动距离了为36.25 ， 制动距离比3系短了1.54米 ， 即使在同级别中型轿车中 ， 也属于相当抢眼的表现 ， 位列中型轿车制动榜单的第5名 。
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宝马3系和捷豹XEL都配备的是单活塞卡钳+通风盘式刹车 ， 事实上二者实测的制动距离也相差不多 ， 只是制动力的调校方面有所不同 ， 而捷豹XEL初段强悍的制动力释放 ， 帮助它取得了一定的优势 。
写在最后：
这两台车硬件层面上比较接近 ， 账面上输出功率接近的2.0L涡轮增压发动机、同样的前置后驱布局、同样定位豪华运动中型轿车……但实际上经过深度测试和体验之后 ， 就会发现双方性格实际上还是有差异的 ， 宝马3系的加速性能更出众 ， 而捷豹XEL的制动性能更佳 。
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