汽车|小马智行楼天城：做到无人化和规模化前，自动驾驶都无法称之为产品( 三 )
自动驾驶技术无法与车辆平台割裂 。 真正的无人化 ， 需要车辆控制、供电、传感器、软件系统的全面冗余 ， 实现技术与车辆的深度融合 。 借助车企的车辆平台技术优势 ， 自动驾驶企业能加速实现落地 。
在国外 ， 明星自动驾驶公司均选择与车企深度绑定 。 Waymo与沃尔沃、FCA等车企达成技术合作 ， 共同打造L4级自动驾驶汽车；Cruise和Argo AI分别被通用和福特收购 ， 成为二者的子公司 。 此外 ， Argo AI还“搭”上大众 ， Cruise也获得了本田入股 。
反观国内 ， 小马智行、AutoX、文远知行等打造RoboTaxi的企业背后 ， 也能或隐或现见到车厂的身影 。 但除了小马智行 ， 国内还未有能吸引跨国车企一次性注资4亿美元的自动驾驶企业 。 丰田之外 ， 小马智行也已与现代、广汽等车企建立技术合作关系 。
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小马智行Robotaxi车队/小马智行
相较去年 ， 今年的国内RoboTaxi赛道似乎更为热闹 。 初创企业纷纷扩大路测范围 ， 大型科技公司陆续对外公布技术进展 。 6月底 ， 滴滴与百度接连的两场自动驾驶直播 ， 又将业界目光吸引到RoboTaxi领域 。
无法在短期内实现盈利 ， 是外界对这个自动驾驶细分赛道的最大诟病 。 也正因如此 ， 过去近两年 ， 多数目标为RoboTaxi的企业都在静心打磨技术 。 虽然曝光度骤减 ， 但各家技术的确拥有不同程度的进步 。
今年2月 ， 加州车辆管理局（DMV）公布的《2019年自动驾驶接管报告》显示 ， 代表“每两次人工干预间行驶的平均里程”的MPI榜单中 ， 排名前五的公司中有三家都来自中国 ， 分别为百度、AutoX和小马智行 。
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制表人/亿欧汽车商业分析员张男
有业内人士称 ， 虽然备受争议 ， 但MPI仍是目前衡量各家自动驾驶技术能力的重要指标 。 另一个衡量指标则是更偏向乘坐者主观感受的真实体验感 。
截至目前 ， 小马智行、滴滴、百度、AutoX、文远知行、元戎启行等多家自动驾驶公司都在国内进行测试 。 但由于路测时间、地点与场景都不同 ， 乘坐者很难将各家RoboTaxi企业的技术进行横向比较 ， 自动驾驶车辆的“类人”程度遂即成为比较通俗的衡量标准 。
就亿欧汽车的乘坐体验而言 ， 相较于两年前 ， 如今RoboTaxi的“机器感”已大幅减弱 。 虽然仅限于限定测试运营区域 ， 但这为其今后发展开了一个好头 。
04 结语
在自动驾驶这场马拉松中 ， 现在谈胜负还为时尚早 。 在楼天城看来 ， 优秀如Waymo ， 目前也不过领先了200米左右的距离 ， 接下来一半赛程中 ， Waymo是否会持续领先还是未知数 。
2020年 ， 外界对L4的质疑声依旧不断 。 但幸运的是 ， 国内各家自动驾驶企业仍坚信RoboTaxi有未来 ， 并为此而努力 。 相比业界常用的“珠峰” ， 楼天城更喜欢用“登月”来形容自动驾驶——“飞机不行 ， 必须要造火箭 。 ”
【汽车|小马智行楼天城：做到无人化和规模化前，自动驾驶都无法称之为产品】而在正式登上月球前 ， 没人能评判“造火箭”的对错 。 外界看衰声音总是存在 ， 当事者唯一能做的 ， 便是坚定“登月”目标并为此不断努力 。
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