特大桥|好消息！榕江特大桥进入合龙冲刺阶段
7月26日 ， 由中交二公局一公司承建的潮汕环线高速公路榕江特大桥主桥北岸106#索塔中跨第13块、边跨第14块钢箱梁吊装成功 。 标志着大桥南北两岸边跨、中跨合龙进入攻坚阶段 。
广东潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）项目（以下简称“项目”）是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线 ， 是汕头、潮州市干线公路网规划中重要环线 ， 属“十三五”重点项目 。 
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△榕江特大桥主跨全景 。
本合同段为潮汕环线一期工程第六标榕江特大桥 ， 起点位于揭阳市滨海工业园北侧 ， 以榕江特大桥跨越榕江 ， 终点位于汕头市潮阳区西胪镇东侧榕江南岸 。 
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△主塔106#墩索塔中跨第13块钢箱梁吊装完成 。
榕江特大桥全长4840.0米 ， 双向六车道 ， 桥面宽度为33.5米 ， 设计时速为100公里 ， 汽车荷载标准为公路Ⅰ级 。 大桥主桥为（60+140+400+140+60）米半漂浮式钢箱梁斜拉桥 ， 主梁采用钢箱梁 ， 索塔采用钻石型混凝土结构 ， 塔高146.9米 ， 引桥分南北引桥 ， 其中北引桥3.44公里 ， 桥型布置为：73×30米PC小箱梁+（35+60+35）米 现浇连续刚构+28×40米PC T梁；南引桥全长600米 ， 桥型布置为：15×40米PC T梁 。 榕江特大桥800m主桥及北引桥29个墩（75#-103#）1.2公里位于榕江江滩中 ， 其中北引桥跨汕头市金平区牛田洋海堤 ， 南引桥跨汕头市潮阳区棉北海堤 ， 主桥主跨400米设计为I级航道通航 ， 工期42个月 。 
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△目前 ， 施工单位正在紧张做好南北岸中跨侧钢箱梁剩余14#及中跨合龙段吊装 ， 边跨侧钢箱梁15#、16#（边跨合龙段）吊装工作 。
自2017年5月2日 ， 项目开工以来 ， 中交二公局一公司潮汕环线高速第6标 ， 全体参战员工不辞劳苦 ， 冒高温斗酷暑 ， 战台风 ， 夜以继日 ， 统筹谋划 ， 在榕江特大桥施工过程中 ， 项目攻克了潮汕地区地质情况复杂、主引桥深淤泥孤石岩层复杂地质、多处高墩、大角度索塔、潮汐影响水上作业困难等不利因素 ， 在工期紧、任务重的形势下 ， 项目部积极响应潮汕环线业主劳动竞赛活动 ， 严格双标管理、创先争优 。 针对复杂地质桩基施工采取大直径钢筋笼固定钢圈由变截面向等截面转换的绕筋创新工艺 ， 显著提高了钢筋笼加工效率及制作质量 ， 采用气举反循环钻机配合大功率冲击钻进行成孔作业 ， 有效的解决了软弱层孤石地质成孔的技术难题 ， 采取工艺变更由大直径长桩调整为变径挤扩支盘短桩 ， 节省了投资加快了进度 ， 创新增加主墩承台钢吊箱围堰增加底板设计、整体吊装下放 ， 极大的降低水下围堰施工风险 ， 根据潮汐情况 ， 充分开展钢箱梁架设水位地质调查 ， 采取高支架变矮支架边跨先存梁再桥面吊机悬臂安装 ， 有效降低了施工风险、节约了成本 。 
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△北主塔斜拉索安装 。 △南索塔高146.9米 。 
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△南索塔高146.9米 。
面对榕江特大桥施工的种种困难 ， 项目迎难而上 ， 通过加大人力物力的投入、不断优化基础及上构专项施工方案资源配置 ， 在环线公司的精心组织下 ， 在揭阳、汕头交通局及地方政府的积极协调和大力支持下 ， 榕江特大桥引桥施工进入尾声 ， 大桥即将合龙 。 
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【特大桥|好消息！榕江特大桥进入合龙冲刺阶段】
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