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玛莎拉蒂|澎湃汽车家|薄嘉铭：玛莎拉蒂电动化转型不会丢掉自己的灵魂

7月24日 ， 在第二十三届成都国际车展上 ， 意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂携其首款混合动力车型新Ghibli Fenice限量版、杰尼亚奢享限量版车型及多款车型亮相 。
【玛莎拉蒂|澎湃汽车家|薄嘉铭：玛莎拉蒂电动化转型不会丢掉自己的灵魂】
其中 ， 新Ghibli Fenice限量版最受关注 ， 它的到来意味着玛莎拉蒂将全面迈向电动化 。
时至今日 ， 汽车电动化浪潮的汹涌有目共睹 ， 就连超跑品牌也不例外 。 早于2012年 ， 宝马i8车型上市 ， 开启了宝马在跑车领域的混动历史；保时捷对于燃油跑车的电动化同样很是积极 ， 首当其冲的就是纯电动车型Taycan ， 而此后Macan也将“触电”；迈凯伦则宣布将在2024年前全部实行电动化......
众所周知 ， 超跑在传统认知当中就代表着大声浪、大排量 ， 而选择采用电机驱动的超跑是否还能被真正的承认是一辆跑车 ， 电动化转型之后又是否会丢掉了自己的灵魂？
玛莎拉蒂|澎湃汽车家|薄嘉铭：玛莎拉蒂电动化转型不会丢掉自己的灵魂
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同样面临这一质疑 ， 玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭(Mirko Bordiga)并没有急着给出否定的答案 ， 反而问采访人员 ， “那么大家觉得发动机是什么？它的存在是为了什么？”
薄嘉铭进一步解释道 ， “从核心意义上来说 ， 它就是一个工具 ， 但玛莎拉蒂不是一个工具制造商 ， 玛莎拉蒂代表着澎湃性能 ， 意式生活方式和独特的驾驶乐趣 。 只要能够要实现这三点 ， 不管是燃油还是电气化都是可行的 。 ”
薄嘉铭认为 ， 从曾经的马车时代到内燃机驱动 ， 再到如今的电气化 ， 人类追求速度的初衷未改 ， 但是实现速度的方式却在发生翻天覆地的变化 ， 换句话来说 ， 汽车的动力系统在不断进化 。
而搭载了2.0T加48V的动力总成的新款Ghibli正是这样一辆由电机辅助驱动的“性能猛兽” ， 其最大功率为330匹马力 ， 百里加速5.7秒 ， 与现款3.0T双涡轮增压引擎相比 ， 数据层面基本不逊色 。
在不妥协驾驶操控的基础上 ， 48V轻混系统又可以满足更加严苛的排放法规 ， 可谓是一举两得 。 值得一提的是 ， 得益于全新优化的排气装置以及特别打造的谐振器 ， 驾驶席上的每一位驾控爱好者仍可尽享三叉戟标志性的引擎声浪 。
“我可以告诉大家 ， 新Ghibli完全没有采用虚拟声浪或者扬声器 ， 得益于全新升级的排气装置以及特别打造的谐振器 ， 新Ghibli可以发出几乎能够跟燃油车相媲美的声浪 。 ”薄嘉铭表示 。
玛莎拉蒂|澎湃汽车家|薄嘉铭：玛莎拉蒂电动化转型不会丢掉自己的灵魂
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当然 ， 作为首款混动车型 ， 新车在设计上还加入了非常多的专属标识以提升辨识度 。 比如 ， 新Ghibli Fenice限量版车“鲨鱼腮”与C柱上Saetta标志处均采用独特的“电光蓝”元素；20英寸Teseo金属光泽合金轮辋及蓝色电光制动卡钳；贯穿式LED尾灯以“回旋镖”式设计致敬了玛莎拉蒂首款采用“回旋镖”尾灯造型的3200 GT 。
车内 ， 新款内饰采用了皮质纹理细密、触感柔软顺滑的“Pieno Fiore”奢华全粒面皮革 ， 座椅以红色三叉戟标识缝线与独特的车身颜色相呼应 ， 座舱内更通过镌刻着“1 of 50”标识的专属铭牌同样标示着限量版的身份 。
事实上 ， 玛莎拉蒂品牌紧跟时代不断进化的品牌基因还体现在新款Ghibli的智能化方面 ， 它搭载了全新智能互联应用程序——玛莎拉蒂互联（Maserati Connect）及全新一代MIA（Maserati Intelligent Assistant玛莎拉蒂智能辅助）系统 ， 同时配备采用无框设计的10.1英寸高清显示屏 。
而玛莎拉蒂也是国内首个使用腾讯TAI生态车联网的进口豪华汽车品牌 ， 通过玛莎拉蒂联合腾讯车联打造的车载智能系统 ， 用户可尽享丰富的信息娱乐车载应用 ， 在车内时刻与世界互动、互联 。


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