新周刊：想用60元薅光航空公司的羊毛？你想多了新周刊2020-07-28 13:42:480阅( 二 )
从今年5月的数据来看 ， 国内整体客座率只有60% ， 还有4成的空余座位 。 在航线固定情况下 ， 即便还有4成的空座位 ， 飞机也要照飞不误 。 也就是说 ， 固定成本是雷打不动的硬支出 ， 并不会因为这些空座位而减少 。
所以在推出随心飞套餐时 ， 航空公司更多考虑的 ， 其实是“边际成本” ， 也就是每增加一位乘客所需要增加的成本 。 主要包括每位乘客的餐食费用、服务费用以及票务费用 。
由于疫情关系 ， 许多航空公司简化甚至不再提供航空餐 ， 边际成本进一步缩减 ， 低于100元 。 只要单次机票价格不低于100元左右的边际成本 ， 航空公司便不亏 。 也就是说 ， 只要一张机票的价格高于100元 ， 航空公司就有得赚 。
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图7/18
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图8/18疫情之后 ， 大幅缩水的飞机餐 。 / 微博@鸡肉饭还是牛肉面 然而大部分消费者并不可能每周都来一次说走就走的旅行 ， 哪怕两周一次 ， 持续不间断 ， 也就是今年余下时间总共大约12次往返 。 这就意味着 ， 单次机票价格很大概率上是高于边际成本的 。 所以 ， 航空公司显然有钱可赚 。
对于各大航司而言 ， 与其让四成的空座位飞上天 ， 不如以高于边际成本的低价出售 ， 能赚多少是多少 。
看到这里 ， 你懂了吧？推出“随心飞”的航司 ， 在意的不是“随心飞”套餐价格有多低 ， 而是购买“随心飞”的乘客有多少 。
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图9/18航空公司更关注客座率 。 / 微博当然 ， 也有例外情况：如果购买“随心飞”的乘客太多 ， 就会挤占正常消费的乘客比例 ， 这些乘客就会流向其他航司 ， 让“随心飞”的航司遭受损失；抑或 ， 原本应该正常消费的顾客全都购买了“随心飞” ， 那么航司也会遭遇消费降级 。
因此 ， 类似每班航班“随心飞”顾客数量限制、不累计飞行里程等等的精心“设计”也正基于此 。
本以为能薅航空公司的羊毛 ， 算完这笔账 ， 恍然间发现 ， 也许自己才是那个被薅羊毛的人 。
输血只有进行时
现金流之于航空公司如同血液之于人 ， 一旦离开了 ， 便无法正常生存 。
航空业属于资产密集型产业 ， 是典型的“高成本、低利润”行业 ， 高负债率决定了航空公司对于现金流的敏感性与依赖性 。
无论维修费用、餐食费、服务费用还是行政、员工日常开支 ， 都需要足够的现金流作为支撑 。
今年由于疫情冲击 ， 航空客运需求大幅萎缩 ， 航班生产量大幅下降 ， 航空业营业收入锐减 。
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图10/18疫情以来机场人流明显锐减 。 / 微博三大航司（南航、国航和东航）今年上半年的运力仅为去年同期的5成左右 ， 旅客运输量同比下降超过50% 。 从具体数据来看 ， 国航、南航、东航的运力（按照可用座公里计算）分别同比下降53.7%、48.35%、53.09% ， 载运旅客人次分别同比下降55.9%、53.66%、59.83% 。
结果显而易见 ， 各大航空公司均出现了不同程度的亏损 ， 南航、国航和东航分别亏损52.62亿元、48.05亿元和39.33亿元 ， 三大航空公司一季度共亏损140亿元——三个月内亏掉了去年全年的利润 。
尽管几家廉航春秋航空、华夏航空、吉祥航空亏损相对幅度较小 ， 分别亏损2.27亿元、0.96亿元、4.91亿元 ， 但和去年同期相比仍出现较大幅度下滑 。
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图11/18第一季度各大航空公司均出现亏损 。 / 中国商飞C919各大航空公司的现金流也因此出现断崖式下跌 ， 至少还需1-2年才会出现大幅好转的迹象 。 尤其是春节期间 ， 文旅部和民航局要求对国内、国际机票采取“应退尽退”措施 ， 帮助受疫情影响的旅客办理退票服务 ， 这更是让航空公司账户上的现金流困境雪上加霜 ， 不少航空公司甚至以现金券或者机票代替现金支付退款 。
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图12/18第一季度各大航空公司现金流大幅下滑 。
在固定成本短期内难以快速下降的情况下 ， “随心飞”不失为有效的“开源”方式 。
还是以东航为例 。 按照每套3322元的单价 ， 已售出10万套的“随心飞”产品 ， 能为东航带来至少3亿元以上的现金收入 。
【新周刊：想用60元薅光航空公司的羊毛？你想多了新周刊2020-07-28 13:42:480阅】海航一共销售1万套“随心飞”产品 ， 前2000套售价2699元 ， 后8000套是2999元 ， 总收入接近3000万元 。
尽管“随心飞”产品所获得的收入 ， 相比于庞大的现金流缺口 ， 仍属杯水车薪 ， 但至少能缓解公司燃眉之急 。 同时与“随心飞”伴随而来的话题度、讨论度更是在无形之中起到了举重若轻的营销效果 ， 对于第一个吃螃蟹的东航而言更是如此 。 放下身段 ， 以自身高端服务参与价格的竞争 ， 本身已属不易 。
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