钛媒体|极端天气下，滴滴该不该涨价？( 二 )
极端天气难打车这件事 ， 既不特殊 ， 更非紧急 ， 早在滴滴出现前 ， 就是上班族的普遍认知 ， 且在供给端 ， 几乎不存在局部供给与外部供给的延时割裂 ， 这种情况下 ， 价格当然是个有效信号（就像每年春运客流都会暴涨 ， 这件事既不特殊 ， 更非紧急 ， 此时更多需要依靠价格信号 ， 比如用更贵的高铁取代老式火车） 。
更何况 ， 极端天气的供需状况 ， 虽不紧急 ， 但却复杂：乘客需求更旺盛 ， 而司机意愿 ， 安全保障 ， 合规政策等因素 ， 都会影响司机供给 ， 需求或者供给任意一方改变 ， 都会打破原有平衡 。
所以单纯从效率层面 ， 或许应该涨价（当然关于网约车平台的“定价权”则是另一个更复杂的话题 ， 有空再说） 。
但如你所知 ， 几年前暴雨天气 ， 乘客需要加价才能打到车 ， 曾引发巨大的社会情绪 。
网约车平台警惕动态加价的重要原因 ， 是因为任何经济逻辑 ， 也敌不过世道人心 ， 而世道人心 ， 又恰是市场经济的一部分 。
这个道理是：经济无法完全独立于社会因素之外 ， 而是作为一个子系统“镶嵌”在更复杂的系统内 。
比如有专家学者说 ， 网约车是城市公共交通的“补充” ， 本身不属于公共交通 ， 更多是商业行为 。
但所谓“公共交通”只是个名词概念 ， 像网约车这种将触角伸向公共福祉的基础设施型业务 ， 当公司达到一定规模 ， 大到一定程度 ， 在名义上是否属于公共交通其实已经不重要 ， 你在事实层面已经内嵌在整个交通体系 ， 甚至更庞大的社会运营体系内 。
这意味着 ， 你要承担与之对等的责任与风险 。
嗯 ， 作为商业公司 ， 你当然知道 ， 公平与效率 ， 此事古难全 。
【钛媒体|极端天气下，滴滴该不该涨价？】但为人民服务 ， 哪有那么容易 。
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