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经济日报-中国经济网|比亚迪大象起舞“弗迪”幕后台前的产业逻辑

经济日报-中国经济网7月28日讯 第二十三届成都国际汽车展近日拉开帷幕 ， 作为今年国内外屈指可数的汽车展览 ， 其傲人的声势和火热的场面 ， 让大家看到了“后疫情时代”汽车市场的活力和潜力 。
在“智能、互联、电动和共享”为代表的汽车“新四化”行业背景下 ， 在其他企业纷纷大力展示电动车、新技术的时候 ， 比亚迪却另辟蹊径 ， 没在领先的领域过多地做文章 ， 转而发布了“弗迪动力旗下全新一代1.5T高功率发动机” 。 强烈的反差 ， 又折射出怎样的产业信号？
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比亚迪发布骁云全新1.5T高功率动力总成
“鸟群效应”显现 融合与独立
25年前（1995年） ， 临危受命的郭士纳出任IBM董事长 ， 面对当时IBM日益萎缩的窘境 ， 大力推进改革 ， 而破旧除新的核心恰恰是根治“大企业病” 。 上任之初 ， 郭士纳梳理重点业务 ， 重新规划战略 ， 推出了“全面瘦身”的拆分计划 。 9年后 ， IBM重新站上行业冠军的座位 ， 旗下包括PC、集成电子、咨询等业务遍地开花 ， 成就了日后全美各大商学院的经典案例——大象起舞 。
17年前（2003年） ， 在电池、电子代工等领域蓬勃发展的比亚迪 ， 启动了对陕西秦川汽车厂的收购 ， 进军汽车行业 。 凭借“垂直整合”的战术能力和以电驱动为核心的产业链条 ， 比亚迪汽车发展迅猛 ， 最近连续几年成为国内十大车企之一 。 但汽车业务仅仅是比亚迪产业板块的一部分 ， 包括电子、电池、半导体等战略板块 ， 捕获了资本市场急切的关注和期盼 。 比亚迪上市公司的市值已在日前超过中国最大的汽车企业——上汽集团 ， 全面的业务布局 ， 让比亚迪显现出“大象正起舞”的姿态 。
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比亚迪新感官宽适B级SUV宋PLUS
13年前（2007年） ， 作为高管团队的一员 ， 雷军携金山软件在香港上市 ， 彼时的雷军在接受采访时曾多次谈及“借鉴IBM模式”：打破惯性 ， 企业上市既是开始 ， 也是结束 ， 在PC和互联网领域 ， 必须不断做出小而美的价值标的 ， 加速成长 。 两年前（2018年） ， 港交所故地重游的雷军 ， 迎接小米公司上市 ， 欢庆之余的背后 ， 人们能看到雷军10多年来不断投资的“独角兽” ， 欢聚时代、迅雷科技、猎豹科技、拉卡拉等 。 “不要用战术上的勤奋 ， 来掩盖战略上的懒惰”成为雷军诠释多元化发展的名言 。
类似的商业案例仍在持续不断的上演 ， 包括近期在资本市场人气极高的蚂蚁金服 ， 作为“阿里系”的重磅业务板块 ， 有望在沪、港两地同时上市 ， 估值预期2000亿美元 。 从实体投资来看 ， 腾讯、阿里、百度、今日头条等科技型企业 ， 纷纷跑马圈地 ， 形成了“集团控股+业务单元”的灵活发展模式 。 在“汽车圈”中 ， 兼具科技基因和实体业务 ， 与IT产业距离最近的比亚迪 ， 从近期的诸多决策来看 ， 恰恰是这一战略的执行者 。
【经济日报-中国经济网|比亚迪大象起舞“弗迪”幕后台前的产业逻辑】 看过上面的案例和分析 ， 回头再来看比亚迪在今年成都车展上的“惊人举动” ， 就不难理解其中的深意 。 弗迪作为比亚迪汽车零部件集群的独立实体 ， 即将扮演“少年成人、自立门户”的角色 ， 在压力和活力面前 ， 弗迪将直面不同的客户需求和多元化的市场环境 ， 以此激发该业务板块的成长潜力 ， 并反哺集团 ， 形成群鸟效应 。
厚积而薄发 打造电动时代巨头
正所谓“雏鸟长成自高飞” ， 弗迪的独立发展是否到了合适的契机？比亚迪董事长王传福对集团旗下业务板块的独立拆分 ， 自有他的解读：作为比亚迪旗下的子品牌 ， 弗迪系是一个完整的汽车零部件配套体系 ， 是比亚迪经历多年的垂直整合后的必然选择 ， 拆分后将根据市场化机制进行定价 ， 以形成利润中心 。
其实 ， 汽车产业链拆分独立 ， 在国际上早有成功的案例 ， 以独立的供应商角色参与市场竞争 ， 能够有效地提升企业规模和利润水平 ， 对技术创新和产业发展 ， 也具有十分重要的积极意义 。
全球知名的日本电装和爱信精机 ， 都曾是丰田汽车的业务板块 ， 在独立之后 ， 和丰田汽车采取交叉持股的形式 ， 丰田汽车是以上两家企业的最大股东 ， 但持股比例均低于25% ， 就是为了保证零部件企业的独立性 。 类似的案例也发生在德尔福和通用汽车身上 ， 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司 ， 1999年5月28日 ， 德尔福正式独立 ， 并公开在纽约证券交易所上市 。 国内企业中 ， 近几年也不断有整车企业零部件板块独立拆分 ， 独立上市的案例 ， 例如渤海汽车 。
从2003年开始 ， 比亚迪进军汽车产业 ， 迫于自主品牌当时的外部发展环境 ， 王传福选择“垂直整合”的发展模式 ， 即整车配套的各个零部件单元 ， 均采用“自产自供”的形式 。 在多次的对外采访中 ， 王传福也坦言：国外的配套商看不上新的自主品牌 ， 最开始只能依靠自己 。


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