11-20万|如果早点遇到名爵 6 我的“青春”应该会更精彩一些( 二 )
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惊喜 ， 不仅仅只停留在车辆的外观上 。 进入到车厢内部 ， 全新的样式变化也给人带来了耳目一新的感受 。 中控台大量平直线条以及多种材质的结合显得极具层次感 ， 外露的拼接缝线工艺水平不低 ， 桶装样式的座椅在该价位同样难得一见 。
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那枚我们熟悉的、方向盘下方的红色按钮 ， 没有缺席 。 轻轻一按 ， 启动SuperSport超级运动模式 ， 联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换 。
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10.1英寸中控屏采用了全新的悬浮式设计 ， 搭载斑马智行3.0系统 。 显示效果以及车机功能满足现阶段消费者使用需求 ， 并且与12.3英寸液晶仪表形成车厢内部强大的科技组合 。 其中仪表盘提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式 ， 随心切换 。 而中控屏下方还保留了一排功能实体按键 ， 直观的表现使用起来方便快捷 。
运动化车型在空间方面的"硬伤"对于第三代名爵6来说似乎并不存在 ， 基于2715mm的轴距 ， 身高180cm的乘客乘坐在后排座椅上也不会有局促感 ， 头部上方还进行了掏空处理 ， 搭配舒适的座椅以及独立空调出风口 ， 整个乘坐氛围十分良好 。 此外车辆座椅还支持比例放倒 ， 后备箱储备能力可扩展至1383L ， 加上掀背式尾门 ， 装载能力值得肯定 。
把以上所有优势组合在一起 ， 我们会发现这辆以运动为中心的产品 ， 其实并不是一个"偏科"的学生 ， 因为它在强调运动化的同时 ， 依旧没有放弃年轻人青睐的科技感 ， 和"以人为本"的实用性 ， 让你能在任性之余 ， 也不用舍弃车辆的功能性 ， 自然选择起来也不会有过多的纠结 。
能给你带来快乐的"小红按钮"
对于第三代名爵6来说 ， 动态上的更新 ， 也是厂家口中值得骄傲的优势 。 新车采用"黄金动力组合" ， 配备MEGATech全新一代1.5TPRO发动机和全新一代DCT280湿式双离合变速箱 ， 最大功率181马力 ， 最大扭矩285牛·米 ， 这个数据近乎逼近豪华品牌的2.0T发动机 。 与之匹配的是一台名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器 ， 最大可承受扭矩提升到了280N·m 。
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如果让你"幻想"这辆车在起步初期的动态表现 ， 很多人都会想到"窜" 。 可事实上在中低速区间里 ， 车辆的油门踏板很跟脚 ， 动力输出较为线性 ， 对车速的掌控很轻松 ， 并没有出现类似打鸡血的现象 ， 去营造动力快要"溢出来"了的氛围 。 这样的设定毫无疑问可以保证驾乘者的舒适性 ， 那么其运动性又展现在何处？
首先 ， 虽然起步不窜 ， 但从静止到起步的过程中你明显可感受到动力迅捷的介入 ， 在线性的提速中不知不觉就到了快超速的边缘 。 双离合变速箱没有表现出常见的顿挫、抖动的换挡反应 ， 调校得十分出色 。 而在超级运动模式下 ， 油门踏板的灵敏度会得到大幅度提升 ， 同时变速箱的换挡时机也会延后不少 。 换挡转速都在3000rpm以上 ， 从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中 ， 再加上此时排气阀门打开 ， 低吼的咆哮声传入车内 ， 运动氛围被烘托到了顶峰 ， 两个字形容——快乐 。
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前麦佛逊、后多连杆式悬架结构 ， 阻尼整体偏硬 ， 但是路过较大起伏路面时冲击感并不强 ， 基本的舒适性还是在的 ， 行程相比于其他家用车而言 ， 已经是比较运动化的取向了 。 值得一提的是 ， XDS弯道动态控制系统所带来的提升 ， 在过弯时非常明显 。 发动机适当提高扭矩输出 ， 并轻微制动内侧车轮 ， 从而让整车以指向弯心的横向扭力过弯 ， 有点矢量控制四驱系统的意思 ， 入弯出弯相当随心所欲 ， 当然这其中也有比肩豪华运动轿车的扭转刚度的功劳 。
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