陆军|不必再羡慕美军，AG600采用新技术，中国直升机也能空中加油
6月26号AG600首次在海上实现了降落和起飞 ， 使得这种新型水上飞机距实际部署又近了一步 。 不过对于这种飞机究竟有多大实际应用 ， 各方也有不同的看法 。 一个颇有代表性的观点是：水上飞机已经成了昨日黄花 ， 它的黄金发展期已经过去了 ， 再发展水上飞机意义不大 。
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其实这是一种误解 。 AG600运用了很多先进技术 ， 这可以带动中国航空的发展 。 其中一个非常突出的例子是 ， 该机应用了新型大升力机翼技术 ， 使飞机具有非常良好的低速和短距起降能力 。 这从现场一架小型直升机跟拍AG600升空就可以看出来 。 AG600在立项时就特别强调海上短距滑跑能力 ， 为此团队特别开发出了大升力纺锤形机翼结构 。 由于这种新型机翼低速性能突出 ， 使得AG600的最小飞行速度只有170公里 。 AG600低航速有什么作用呢？如果扩展应用的话 ， 除了能让运输机具有更加良好的野战机场起降能力之外 ， 另一个应用就是可以为直升机提供空中加油 。
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就世界范围而言 ， 目前直升机空中加油技术运用最成功的就是美国 。 美国各型主力运输直升机都具有空中加油能力 ， 包括黑鹰、支努G、超种马等等 。 美国直升机之所以具有如此强大的能力完全是得益于美国C130运输机卓越的低速飞行能力 ， 这种运输机的最小飞行速度低于190公里 ， 不仅能够在野外土跑道降落 ， 而且还可以在低于200公里时速的状态下为各型直升机进行空中加油 。 而美军直升机部队也正是利用了自己强大的空中加油的能力 ， 在战场上频繁实施远距离机动 。
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相比之下 ， 中国虽然也有运8、运9这类中型运输机 ， 但是这些飞机却并没有和C130相当的低速飞行能力 。 主要原因就是运8飞机的机翼面积比较小 ， 低速飞行时升力不足 ， 因此中国现役中型运输机目前的最小飞行速度约在290公里以上 ， 没办法给平均240公里/小时的中国各类直升机提供空中加油 。 现在AG600基本成熟了 ， 中国可以将其低速优势进行扩展应用 ， 要么推出运9低速版本 ， 要么开发AG600的陆基版本 ， 从而将中国中型运输机的最小飞行速度给降下来 。 这既可以适应在高原及野战机场环境 ， 又可以给直升机提供有效的空中加油支持 。
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中国现在已经装备了上千架直升机 ， 并且还有更大规模的装备计划 。 如果这些直升机再配备相应数量的空中加油机 ， 要能够进一步提高中国陆军的远程战略机动能力 ， 为打赢现代化战争提供有力的保证
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