只懂车|Q3 轿跑你爱不爱 ?,个性与美感并存,这样的奥迪( 二 )

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传动配搭跟Q345TFSIquattro一样 , 2.0T涡轮增压引擎搭配7速Stronic双离合变速箱 , 四轮驱动 , 最大马力230hp , 扭力350Nm 。 面对同级车型的8、9速变速箱 , Q3轿跑这台变速箱的规格已不算新 , 除动力模式外 , 其余各个模式D挡行车 , 回油后再发力加速 , 变速箱自行降低挡位发力的反应比预期慢 , 此乃大众集团双离合变速箱的常见特性 , 日常代步速度当然问题不大 , 要争分夺秒则最好使用动态模式 , 或者用人手进行+/-换挡操作 。

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引擎的力量感则很有水平 , 由接近2,000至6,000rpm都是活跃的发力区 , 尽油奋力冲刺 , 不一会已可尽跑至转速红区 , 引擎高转的运作质量维持奥迪一贯水准 , 机件运转畅顺 , 声调保持自然 。

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车厢布局与Q3如出一辙 , 测试车属S-line豪华型版本 , 有专属的跑车化平底方向盘及前排运动座椅 , 控制面板设有8.8寸触摸屏+B&O音响 , 仪表盘则采用10.25寸彩色屏幕格式 , 车厢除了暗色的拉丝铝质装饰物料 , 门板及座椅亦加入了Alcantara麖皮效果点缀 , 并可选择酒红色、鳄鱼绿、风驰红或岩石灰的材料组合 。

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其他装备与功能 , 还包括可使用AppleCarPlay的奥迪智能手机接口、双区恒温冷气、全景天窗、电动行李舱门、Audipresensebasic+front预碰撞安全预警系统、后视镜头及泊车辅助系统等 。

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后座乘用空间是准买家选择Q3或者Q3轿跑的主要因素 , 轿跑除了车身矮了几个cm , 车顶的曲线也下坠得比较快 , 如果后座乘客有1米7高 , 相信买Q3比较合适 , 我差一点才够1米7 , 试车期间进出了后座好几次 , 并未发现任何顶头或乘用空间不足的问题 。 后排座椅的椅背设有多段式角度调节功能 , 座椅亦可沿地台滑移130mm , 可滑移距离比Q3略减20mm , 尾厢的载运量为530至1,400公升 , 略逊于Q3的530至1,525公升 , 用拉尺量度过尾厢地台的存放深度为91.5cm , 折叠后排座椅后可达176cm , 运载阔度则为100-140.5cm , 实用性与一辆中小型旅行车不遑多让 。
CoupeCrossover古与今
在当今的Crossover汽车设计风气下Q3轿跑只是一部加入了一些轿跑车(Coupe)元素的Q3 , 在很久以前 , 当传统轿车仍有Coupe变种的年代 , 车厂会在Coupe版本上多花一些心思 , 例如配上动力强一点的引擎、硬一点的悬挂系统 , 结合Coupe刚性更强的双门设计车体 , 换来了跟四门轿车版本不一样的驾驶气氛 。 近代的Crossover汽车在研发上似乎容易得多 , 同一条方程式 , 披上一件新战衣 , 已可卖贵几个% 。 以前造Coupe亏到哭 , 现在卖Crossover却赚到笑!
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