汽车知识|试驾凌派锐·混动，全程干货！
这是一篇本田凌派锐·混动的试驾稿 。 之前的试驾稿 ， 发现大家对于开头的扯淡、抒情环节并不感兴趣 。 既然如此 ， 我想想之后干脆就直接单刀直入上点干货 。 反正大家都挺忙 ， 我们就少点套路 。
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1、动力
凌派锐·混动采用的是基于一台1.5L四缸自吸发动机的第三代i-MMD混动系统 。
我们知道本田的i-MMD是通过一个可断开的离合器作为开关 ， 来调整各混动模式 。 中低速工况是电机驱动 ， 发动机只充当发电机的功用 ， 给电池充电 。 只有在高速工况下 ， 离合器接才会让发动机直接与车轮相连 。
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所以在日常道路行驶 ， 动力完全不用担心 ， 绝对够用 。 同时 ， 还因为电机的加入 ， 中低速下的动力响应性 ， 平顺性 ， 以及静谧性得到了进一步的改善 。
唯一不足的是高速工况下 ， 再加速能力比较一般 ， 且随着发动机转速的上升 ， 噪音也越来越大 。 尽管本田用了声浪模拟系统来弥补这一点缺点 ， 但效果在实际体验中并不是很好 。
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2、悬架
这车的前悬架采用的是麦弗逊 ， 后悬架是扭力梁 。
整体的调校偏向家用舒适 ， 这也符合它的定位 ， 但前后悬架的一致性我觉得还有进步的空间 。
具体来讲 ， 就是当你坐在驾驶位的时候 ， 过一些沟沟坎坎 ， 或者减速带 ， 无论是大振动 ， 小振动它都可以很好的过滤 ， 乘坐体验极佳 。 但当你做到后排上时 ， 大振动还好 ， 就是一些轻微的 ， 细碎的小振动 ， 它处理的不是特别好 ， 细细感知还是会发现一些多余的弹跳 。
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这或许是它的高速阻尼有点偏小 ， 在经过不平路面时没有衰减掉产生的振动 。
但总体还是可以给到好评的 ， 是台舒适的家用车 。
3、转向
凌派混动的转向我觉得是要给一个差评的 ， 一方面是指向性我个人感觉偏差 ， 今天试驾的路段山路居多 ， 在开的时候可以很明显的感觉到入弯时车头的需要给稍微大点的方向 ， 才会做出反应 ， 没有那种快刀斩乱麻般的干脆 。
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另一方面 ， 整体的随速随角度增益的逻辑有点混乱 ， 低速转向过沉 ， 高速转向又偏轻 。 难道是本田是想让凌派混动在日常开的时候稍微提高一点驾驶乐趣？搞不清楚 。
4、空间
可能有些小伙伴会担心 ， 加入了混动系统后 ， 空间会不会受到影响 。
这点大家可以放心 ， 乘坐空间和燃油版一样依旧是越级的表现 ， 座椅的舒适性也很好 。 唯一的变化在于后备箱的空间稍微受到了点影响 ， 因为本田把电池的位置放到了后备箱的下方 ， 所以深度比燃油版会小点 。
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但为此了凌派混动依旧在后备箱下方尽可能的加了一个很深的储物槽 ， 同时车厢内部的储物槽也很多 ， 所以在实际体验中 ， 完全不受影响 。
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这也让我想到了之前的奥德赛混动 ， 本田是把电池安装在了前排座椅的下方 ， 也没有侵占到车内的空间 。
空间魔术师果然不是白叫的 。 另外 ， 凌派有我特别喜欢的一个配置 ， 就是后排的小桌板 ， 一放下来感觉后排就变成了两个独立座椅的样子 ， 十分显档次 。
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