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汽车|跨国巨头成中国市场重要一极(扯扯车·新能源车市半年考③)( 二 )


◆奔驰◆
销量下滑深陷资金困境
今年上半年的戴姆勒 ， 明显“手头有点紧” 。
数据显示 ， 今年1—6 ， 戴姆勒集团旗下奔驰品牌在全球共售出新车93.5万辆 ， 同比下滑17.6% ， 财务状况一度恶化到了需要“裁员砍业务”度日的程度：4月 ， 梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车计划 ， 并将停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell；7月 ， 戴姆勒与合作了15个月的宝马也“分手”了——这其中不仅有压缩成本的原因 ， 更是因为双方在布局自动驾驶的道路上出现了分歧 。
但作为新能源汽车市场的主要阵地之一 ， 中国市场却没有被戴姆勒“舍弃”——相反 ， 戴姆勒选择继续加码 。 7月3日 ， 戴姆勒豪掷9亿元人民币投资孚能科技(赣州)有限公司 ， 进一步强化其在华的新能源汽车上游供应体系 ， 重点在提高动力电池能量密度、缩短充电时间 。
“这是一项双赢协议 ， 不仅可以保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应 ， 也可以确保孚能科技计划内的产能建设 。 ”业内人士指出 。
事实上 ， 早在2019年 ， 戴姆勒就在电动汽车和自动驾驶开发领域投入重金 ， 这也是导致戴姆勒乘用车研发成本大幅上升的主要原因 。 一边是日益上升的研发成本 ， 一边是销量下滑、入不敷出的经营状况 ， 戴姆勒想要走出困境 ， 看来只能寄希望于“重金培养”的新能源汽车领域可以早日盈利实现“反哺”了 。
◆丰田◆
积极布局成果平平
今年上半年 ， 丰田的日子同样不算好过 。 数据显示 ， 今年6月 ， 丰田汽车全球销量同比下滑29% 。 其中 ， 北美地区销量同比下滑26.7%至14.83万辆 。 在此形势下 ， 中国市场先于其他各国的回暖 ， 让丰田看到了“救命”的希望 。
在新能源汽车方面 ， 4月22日 ， 合资公司广汽丰田对外发布了纯电动新车型C-HR EV ， 继续发力纯电动领域 。 与此同时 ， 另一合资公司一汽丰田在近两年也加快了新能源汽车导入速度 。 5月 ， 一汽丰田宣布旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎在天津新一工厂正式下线；6月 ， 在天津成立一汽丰田新能源分公司 ， 用以布局新能源汽车业务；此前的新一工厂也宣布新增了12万辆新能源车产能 。
除了合资公司的积极布局 ， 丰田本身也在固态电池领域持续深耕 。 今年2月 ， 丰田与松下成立合资企业 ， 用于开发和生产棱柱形锂离子电池及固态电池等“下一代”电池 。 此外 ， 日本丰田还计划在2020年推出搭载硫化物固态电池的新能源汽车 ， 并于2022年实现量产 。
然而 ， 采访人员注意到 ， 虽然丰田今年看起来非常“忙碌” ， 但是市场成效却并不显著 ， “做得多、回报少” 。
◆本田◆
纯电动战略受挫
3月销售1辆 ， 4月销售2辆 ， 5月销售893辆……以上数据是本田X-NV在今年上半年的部分销量 。
作为本田汽车探路纯电动领域的首款车型 ， 本田X-NV的“头阵”显然“出师不利” 。
面对近乎惨烈的销量数据 ， 本田并不气馁 ， 而是更积极地研发产品和布局电池领域 。 6月15日 ， 本田另一款纯电动车型2020款本田VE-1申报图片曝光 ， 预计2020年内上市；7月 ， 本田更是拿出37 亿元认购宁德时代1%股份 ， 双方拟围绕动力电池研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作 。
事实上 ， 此前丰田的重心并没有放在纯电动技术路线上 ， 而更多是向油电混合动力或氢燃料电池汽车倾斜 。 然而在以或纯电汽车为主的新能源汽车领域 ， 本田最终还是需要向市场妥协了 。 作为纯电动领域的“新手” ， 本田究竟能不能成为下一匹黑马 ， 还需时间来验证 。
（责任编辑：常安楠 ）


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