长安|试驾 | 自主品牌里面，长安算是最真“芯”那个了吧
【长安|试驾 | 自主品牌里面，长安算是最真“芯”那个了吧】近十年以来 ， 自主品牌伴随国内车市高速增长有了质的提升 ， 不仅市场份额愈来愈大 ， 甚至走出国门远销海外 ， 除了极具性价比的价格以及慷慨的配置外 ， 在隔音、多媒体系统等方面已做得比合资对手更加出色 。
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但是动力系统则被认为是自主与合资之间一道难以逾越的护城河 ， 即便从国外花巨额采购 ， 核心技术拿不到 ， 调校难度大且产量受制于他人 。
面对这样一个发展道路上所面临的难题 ， 长安动力国际研发团队早在四年前就潜心研发 ， 力求打造属于自己的高水准动力系统 ， 它就是由1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱所构成的蓝鲸NE动力系统 。
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从账面数据看 ， 它拥有同级领先优势 ， 最大功率132kW ， 最大扭矩300N·m ， 支持350bar高压喷射 ， 热效率高达40% ， 并满足国6b排放标准 ， 可谓兼顾动力性与节能环保 。
为了探究它蕴含多大魅力 ， 我来到
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CS55 PLUS(参数|图片)蓝鲸版以及
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锐程CC(参数|图片)蓝鲸版旁寻求答案 。
安静且迅速
打开车门 ， 摁下一键启动开关 ， 机舱处传来微弱的声音示意我车已启动 ， 而当我一边向后排同行赞叹车辆隔音水平真好 ， 一边下车从后备箱拿水喝时却发现外面依旧很安静 ， 原来发动机为了给用户提供安静的驾乘体验 ， 即便怠速也做了优化 ， 除了常见的布置吸音材料外 ， 发动机还搭载静音正时链条、无间隙的液压挺柱 ， TVD及双质量飞轮等一系列先进技术 ， 并在中英联合团队反复优化下 ， 使得怠速声压低至60.8dB 。
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轻微踩下油门踏板 ， 转速表立即给出反应 ， 整个过程几乎毫无延迟 ， 这是因为发动机采用舍弗勒智能凸轮调相系统 ， 可实现更快的调节响应速度 ， 相比普通产品 ， 响应速度提升175% ， 是为普通VVT的两倍 。
随着右脚力度加大 ， 车辆时速上升很轻松 ， 输出过程没有出现不适的顿挫 ， 也没有粗暴的推背感 ， 运转特性更像是大排量自然吸气而非涡轮增压 ， 如此顺畅所透露出的高级感 ， 很讨人欢心 。
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双出口集成排气歧管能有效降低发动机排气干涉 ， 增强排气脉冲 ， 让任何转速下的动力表现都是细腻而有层次感的 ， 不是一味只注重低扭有力就行 ， 还注重中高转的发力 ， 并把二者衔接的线性 ， 显然 ， 这是一件十分考究功力的事 。
细节做到极致
国内路况错综复杂 ， 许多自主动力系统面对走走停停的堵车时都立马乱了步伐 ， 蓝鲸NE动力系统却即便在我故意挑逗油门时都井然有序 ， 这套历经8年开发验证的7速湿式双离合变速箱一举改变我对双离合的传统认知 。
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其传动品质不输AT表现 ， 挡位切换时迅捷柔和 ， 无需刻意切换到手动模式 ， 变速器会根据驾驶员踩刹车的程度 ， 便智能降低档位 ， 以便接下来输出更大的扭矩 ， 体验当日外面是40度高温 ， 一天行驶下来 ， 变速箱换挡速度与逻辑都毫无颓势 。
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