车轶事|汽车圈「动物」大作战( 二 )
从哈弗到大狗 ， 一种莫名的突兀感油然而生 。 突然放飞自我的命名体系 ， 总让人感觉营销大过品牌内涵 ， 似乎少了一点中国品牌文化的韵味儿 。
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而关于命名的利弊 ， 车企自身显然更了解其中的利害关系 ， 但为什么还是会不断冒出类似的动物命名？
归根结底 ， 还是因为市面上新车太多了 ， 市场记忆点太多分散 。 过去的2019年 ， 仅SUV市场就有超过300余款SUV新车型上市（含全新、换代、改款及新车型） 。 所以说 ， 在命名体系上花更多功夫来赢得市场关注度 ， 也不失为一种取巧的举措 。
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在自主品牌阵营中 ， 较早前的比亚迪在命名体系上也搞出了自己的创意和特色 。 2017年 ， 比亚迪的新能源车「王朝系列」以秦、唐、宋、元等各朝代的国号来命名 ， 这种独特「中国风」的命名方式 ， 在最初也颇受争议 。但在比亚迪的解释中 ， 王朝系列的命名 ， 体现的是比亚迪对中国文化的坚持和自信 。 关于比亚迪为何以秦、唐、宋、元等王朝来命名的缘由 ， 王传福曾坚定的回应——
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「中华民族一个显著特征就是汉字 ， 为什么不能用；我们是一家中国企业 ， 所以想用中国朝代命名这些汽车；比亚迪车上所有的按键都用汉字（卖给国外也是）；老外若是嫌弃不买 ， 没事 ， 出了错我承担 ， 我舍得这点销量 。 」
如今 ， 比亚迪的王朝系列已经被广大受众接受 ， 这个系列的新能源车型也已经走进了千家万户了 。 这也印证了一个事实：虽然比较特立独行 ， 但与中国历史、文化元素相结合的命名体系 ， 应该是中国品牌该有的特色和逻辑 。
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当然 ， 在竞争日趋白热化的车市大环境下 ， 新晋的车型或品牌要想在众多传统或经典中脱颖而出 ， 必须要掌握一套好的命名方式 。
从现在来看 ， 过去强化车型名称的做法越来越被车企摈弃 ， 强化品牌名称、弱化车型名称 ， 同时采取极简主义的命名方式 ， 已经成为众多汽车品牌的共识 。
这一点 ， 在德系三强（奔驰、宝马、奥迪）中颇具代表性 。 来看宝马的命名规则：轿车从1系-8系；SUV为X1-X7；奔驰轿车分A/B/C/E/S级 ， SUV主要分为G系列；奥迪轿车和SUV主要分为A系列和Q系列 。
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这是一种典型的极简主义 ， 即用「数字+字母」组合 ， 不仅方便好记 ， 还能让用户很好的区分出车型定位及价格高低 。 更为重要的是 ， 弱化车型标示 ， 强化的是主品牌的公众认知 ， 无形中形成了一种品牌合力 。
事实上 ， 不光是BBA ， 第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌 ， 无一不是在强化住品牌 ， 弱化车型名称 ， 以便在纷繁冗杂的汽车市场中 ， 以需要被持续强化的主品牌为重心 ， 打造更多的品牌标签和公众记忆度 。
类似的命名体系 ， 也在自主车企中引起了共鸣 。 比如领克和WEY ， 作为吉利旗下的高端品牌 ， 领克旗下的车型（领克01-06）既是品牌命名又是车型名称 ， 形成了很好的品牌效应 。 与领克汽车不约而同 ， WEY也采用了类似的简洁命名方式 。
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而同为自主高端品牌的星途汽车 ， 到目前为止仍旧采用的是传统命名方式 ， 除开主品牌之外 ， TLX等车型名称的每一个字母都代表不同的涵义 。 在主机厂来看 ， 解释起来可能意义非凡 ， 但在消费者眼中全是花里胡哨 。
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