现代|“后知后觉”的现代汽车如何才能实现弯道超车
【现代|“后知后觉”的现代汽车如何才能实现弯道超车】
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首尔路透社报道 ， 根据路透社看到的一份内部工会通讯 ， 现代汽车计划于明年和2024年分别引进两条专门生产电动车的生产线 。 现代起亚汽车集团董事长郑义宣（Euisun Chung）自今年5月以来与三星、LG和SK集团生产电池和电子零部件的同行们举行了一系列会议 。
LG全球动力电池的装机量已经超越宁德时代 ， 成为全球最大的电池厂商 。 同为韩国本土企业 ， 现代汽车近水楼台占据了天时地利人和 。 据多位业内人士透露 ， 这些公开会谈目的是在电动车竞争加剧的情况下 ， 电池供应紧张 ， 努力确保现代的电池供应 。
三星、LG和SK拒绝发表评论 。 这些供应商同时也为特斯拉、大众汽车和通用汽车等公司供货 。
上月底 ， 现代起亚宣布 ， LG将成为其即将推出的电动汽车的电池供应商之一 。 本月初 ， 中国的电池制造商宁德时代宣布推出百万公里的电池组 ， 并已经开始接受预订 。 早在3月初 ， 通用汽车就透露 ， 他们正在为其未来的电动车系列开发低钴电池 ， 钴是电动车电池中最昂贵的材料之一 。
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图：现代起亚集团董事长郑义宣
现代汽车向路透社表示 ， 它正在与韩国的电池供应商合作 ， “有效扩大”其电动车生产规模 。 目前 ， 现代汽车拒绝回应关于引进专用生产线的计划 。 这些举动表明 ， 现代汽车正在积极扩大电动产能 ， 7月14日 ， 郑义宣宣布现代汽车集团的目标是每年销售100万辆电池电动车 ， 到2025年抢占全球10%以上的市场份额 。
永远绕不开的工会
在电动化进程中 ， 现代汽车还可能面临的一大拦路虎是其强大的工会 ， 因为生产电动车需要的零部件和工人比生产燃油车要少 ， 所以工会担心转型中会造成大批量的裁员 。 在现代汽车 ， 传统燃油汽车的一些关键零部件都是内部制造 ， 而目前许多电动车零部件都是外包的 。
工会发言人Kwon Oh-kook告诉路透社 ， “我们并不反对电动车业务 。 柯达之所以破产 ， 是因为即使在行业转向数码摄影的时候 ， 它依然坚持胶片 。 我们只是想保住员工的工作 ， ”他说 。
工会正在推动该公司在自家内部组装关键的电动车部件 ， 如电池组和电机 ， 以避免劳动力的减员 。 现代汽车表示 ， 汽车制造商和工会需要加速变革 ， 以保持长期生存能力 。
扶不起的氢能汽车
现代汽车是氢能汽车最早的支持者 ， 也始终关注着特斯拉的崛起 ， 包括在其本土市场韩国 。 现在 ， 它将在特斯拉的主场电池动力市场上发起进攻 。
与丰田和尼古拉并列 ， 现代是少数支持氢燃料汽车的汽车制造商之一 。 它在2013年推出了业界第一款量产的氢能汽车途胜 Fuel Cell ， 并在2018年推出了NEXO 。 然而这项技术并没有被发扬光大 ， 根据LMC Automotive的数据 ， 去年全球共售出7707辆氢燃料电池汽车 ， 而电池电动车的销量为168万辆 。
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图： 现代Vision T电动概念车于2020年2月18日在加拿大安大略省多伦多市举行的加拿大国际车展上展出 。
传统车企的弯道超车
根据行业咨询公司LMC Automotive的数据 ， 现代汽车集团去年销售了86 ， 434辆电池电动车 。 这高于大众集团的73278辆 ， 但落后于特斯拉的367500辆 ， 所以 ， 现代追赶特斯拉还是道阻且长 。
现代汽车表示 ， 企业灵活性使其能够率先进入电动车领域 。 “我们确信现代汽车永远不会落后” 。 “该公司没有想到特斯拉会如此迅速地主导电动车市场 ， ”另一位熟悉现代思路的人士告诉路透社采访人员 。
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