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航空旅行航空行业发展现状|航空旅行2024年恢复正常是真的吗？2020航空运输行业发展现状和趋势分析

航空旅行
到2024年才能恢复正常是真的吗?疫情影响下航空业受到波及非常大 ， 全球已有23家航空公司倒闭 。 国际航空运输协会预测 ， 2020年全球航空业将亏损843亿美元 ， 航空需求或需5年才能恢复至疫前水平 。航空业未来发展前景如何？

根据中研产业研究院《2020-2025年民用航空行业市场全景分析及发展策略研究报告》
分析：
航空运输业发展现状分析
国际航空运输协会7月28日表示 ， 由于疫情对航空运输业产生的影响 ， 全球客运量要到2024年才能恢复到疫情爆发前的水平 ， 这比之前预测的时间晚了一年 。 预计短途旅行的复苏速度将快于长途旅行 。
国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯称 ， 航空旅行并没有随着欧洲、美国和中国商业信心的提升而变好 。 6月份客运量较去年同期下降了86.5% ， 4月份的降幅甚至高达94.1% 。 预计2020年全球客运量将比2019年下降55% ， 这比4月份预测的46%更糟 。
当前 ， 全球航空公司活跃度降至冰点 ， 停业、亏损成为挥之不去的噩梦 。 除已经破产的23家航司 ， 多家航司也陷入经营困顿状态 。 美国航空、英国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空公司和澳洲航空等已宣布了数千人的裁员和无薪休假计划 。
国际航空运输协会的报告显示 ， 2020年的航空公司客运量同比去年预计下降54.7% 。 客运量大致减半至22.5亿人次 ， 约等于2006年的水平 。
数据显示 ， 2020年 ， 全球所有地区航司都将出现亏损 。 其中 ， 亚太地区的航司受疫情影响最严重 。 预计将亏损290亿美元 ， 这一数字超过了2020年全球航空业预计损失的三分之一 。
当前 ， 各航空公司纷纷推出新规 ， 采取“开源”“节流”等方式应对困局 ， 努力走出疫情阴影 。
国际航空研究院指出 ， 美国航司在疫情中展现了出色的融资能力 。 截至二季度 ， 美国航企已通过各种方式获得了超过600亿美元的非政府渠道融资 ， 以及超500亿美元的政府补助金和贷款 ， 为行业注入了超过1100亿美元的资金 。
与此同时 ， 美国各大航司纷纷削减运营成本 。 通过优化机队结构 ， 加快老旧机型退役 ， 积极与员工达成无薪休假、自愿提前退休协议等方式 ， 美联航和美国航空运营成本同比减少60亿美元 ， 达美航空同比减少41.2亿美元运营成本 。
其他航司也在努力 ， 巴西航空工业公司面对航空旅客数量的大幅下降、航空货运能力需求迅速增长的局面 ， 为其商用飞机开发了一系列客舱货运改装解决方案;阿根廷航空公司宣布新的弹性价目表 ， 并为乘客在特定日期内提供免费改期服务;阿联酋航空承诺将为所有旅客支付与新冠相关的医疗费用与检测费用;中国东航、海航等航空公司也纷纷推出“随心飞”项目 ， 为周末航飞出游提供套票优惠服务 。
国际航空运输协会敦促各国政府 ， 应紧急向航空公司提供流动资金 ， 以帮助他们渡过危机 。 据悉 ， 美国各航空公司已接受联邦补助250亿美元 ， 法国政府于6月9日公布了一项约150亿欧元的航空业援助计划 ， 汉莎航空也从德国政府获得90亿欧元救助 。
国际航协近期公布的数据显示 ， 全球各国政府在6月已向航空公司提供1230亿美元的财政援助 ， 相当于2019年全球航空业总收入的14% 。
航空业发展前景趋势分析

2019年 ， 中国民航行业规模稳居世界第二 ， 运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录 ， 连续17年7个月实现空防安全零责任事故;完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨 ， 同比分别增长7.1%、7.9%、1.9% 。
2019年 ， 全国千万级机场达39个;完成中国民航历史上范围最广、影响最大的一次班机航线调整 ， 新增航路航线里程9275公里;民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8% ， 同比提升1.5个百分点;全行业营业收入1.06万亿元 ， 比上年增长5.4%;运输机场总数达238个;在航班总量同比增长5.57%等情况下 ， 全国航班正常率达81.65% ， 连续2年超过80% 。
229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行;37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%;8家航空公司、29家机场开展跨航司行李直挂试点;12326民航服务质量监督电话开通 ， 国内航空公司投诉响应率达100%;正式发布全国目视飞行航图 ， 通航飞行达112.5万小时 ， 同比增长13.8% ， 颁证通用机场数量达246座 ， 首次超过运输机场;开展无人机物流配送试点 ， 注册无人机超过39.2万架 ， 无人机商业飞行125万小时 。
当前 ， 随着中国等国家的疫情得到初步控制 ， 全球日航班总量出现上升趋势 。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示 ， 只要疫情不出现第二轮扩散 ， 即表明航空运输业已经触底反弹 。 当前 ， 国内旅行是航空业的主要增长点 ， 中国、德国和美国国内旅行强劲复苏已成为全球航空业的主要驱动力 。
现在中国已经走出了疫情的影响 ， 开始了强劲的经济复苏 ， 国内的航空运输业未来将逐渐恢复 ， 全球航空公司的破产潮也将利好国内航空企业的发展 。
民用航空 ， 是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动 ， 民用航空活动是航空活动的一部分 ， 同时以"使用"航空器界定了它和航空制造业的界限 ， 用"非军事等性质"表明了它和军事航空等国家航空活动不同 。 民用航空产业链横向包括飞机设计研发、飞机制造、适航审定、飞机营销、航空运营服务、航空维修等环节 ， 纵向包括航空公司、机场、空中管理、航空金融公司、咨询公司等具体营运部门 。


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