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[《财经》杂志]李想：“抠门”的灵魂万里挑一《财经》杂志2020-07-29 16:21:380阅( 二 )


因为节俭 ， 所以低调 。 在过去的很多年里 ， 理想汽车的造车逻辑 ， 正如其产品所代表的增程式电动车一样 ， 充满问号 ， 不被理解 ， 饱受质疑 。 所幸随着工信部频繁声援增程式电动车、理想 ONE产品量产交付 ， 增程式和理想汽车渐渐开始被市场接受 。
中信证券在研报中指出 ， “公司理想ONE产品上量 ， 收入快速增长 ， 净亏损显著收窄 。 如果公司上市时的市场环境没有发生显著变化 ， 公司在二级市场亦有望获得10倍 PS量级的估值 ， 乐观估值或剑指100亿美元 。 ”
千亿美元市值从何而来？
“剑指100亿美元”终究不是千亿美元级公司 ， 对于李想和理想汽车而言 ， 千亿美元级市值绝不仅仅是造车 。
【[《财经》杂志]李想：“抠门”的灵魂万里挑一《财经》杂志2020-07-29 16:21:380阅】一个不争的事实是 ， 占据国内最大汽车市场份额的上汽集团 ， 市值仅2174亿人民币；而凭借新能源核心零部件以及电子、半导体业务刚刚超越上汽的国内市值最高车企比亚迪 ， 也不过2410亿人民币 ， 离千亿美元都相去甚远 。
毫无疑问 ， 放眼汽车领域 ， 唯有万亿级美元规模的自动驾驶市场 ， 能匹配理想汽车的野心 。 在一次采访中 ， 李想也坦诚 ， 造车、拼命地卖车 ， 就是希望在2025年时 ， 能够获得一张自动驾驶赛道的入场券；到2035年的时候 ， 让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商 。
这不仅仅是理想汽车的发展轨迹 ， 特斯拉、蔚来汽车乃至其他传统车企 ， 都或激进或温和地做好了向出行公司转变的打算 ， 增程式电动车不过是实现自动驾驶蓝图的一种手段 。
不可否认 ， 增程式电动车有着当下特有的时代特征 ， 即在当前中国充电设施补能体系下 ， 囿于充电桩的数量和普及速度 ， 很长一段时间内 ， 纯电动汽车都无法真正解决续航焦虑问题；另一方面 ， 又只有在电动化的供能体系下 ， 汽车智能化体验才能充分发挥 ， 逐步迈向自动驾驶的终极目标 。
于是 ， 增程式电动车的概念应运而生 ， 即为动力电池配备一台可随时充电的发电机 ， 既解决了续航里程的焦虑 ， 又使得整车能够充分搭载各种饱含先进技术的智能化系统 。
基于当前市场以及未来蓝图的需求 ， 理想汽车在2022年量产的第二款SUV仍然是增程式 。 至于纯电动计划 ， 暂时没有详细信息 。
然而 ， 增程式电动车终究是不完美的 ， 除本身属于过渡能源体系（有碳排放）外 ， 增程式电动路线在发电机工作状态下的NVH水平（噪音、振动、声振粗糙度）和馈电状态下的动力输出性能会有下降；同时 ， 还如理想汽车招股书上所坦承的 ， “我们车辆的设计和制造很复杂 ， 可能包含潜在的缺陷和错误 ， 这可能会导致我们的车辆无法按预期运行 ， 甚至导致财产损失或人身伤害 。 ”
复杂系统带来的设计隐患 ， 以及双系统特有的性能缺点 ， 使得增程式电动车作为交通工具 ， 难以媲美同级别燃油车 。 但作为出行与生活的终端枢纽 ， 增程式电动车在智能化体验上 ， 远不是燃油车可以比拟的 。
同样的 ， 纯电动汽车在满足智能化体验的基础上 ， 也牺牲了续航、成本以及带有争议的安全 。 李想选择增程式电动 ， 蔚来、特斯拉选择纯电动 ， 都是为了将来能在自动驾驶的新战役上抢得先机 。
上半场电动化 ， 下半场智能化 ， 已是行业共识 。 值得一提的是 ， 美团王兴之所以一直站在李想背后 ， 亦是看中了未来的自动驾驶市场 。 同时 ， 美团自身的业务 ， 也从最初的团购、酒旅、到外卖、出行 ， 并开始以无人配送代表的低速L4级制动驾驶为切入 ， 杀进了自动驾驶领域 。
相较于特斯拉而言 ， 理想汽车、蔚来汽车、乃至美团的自动驾驶水平无疑还是稚嫩的 ， 但中美国情不同 ， 在自动驾驶一途上 ， 美国更强调单车智能 ， 而国内则更偏向基于5G和高精地图的车路协同 ， 万物互联的全产业协同效应下 ， 也蕴藏着中国智能驾驶后发先至的契机 。
本次招股书中 ， 尚未提起理想汽车的自动驾驶业务 ， 但无论是行业发展趋势 ， 还是千亿美元市值野望 ， 自动驾驶势在必行 。


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