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汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？( 二 )


其次是补贴问题 ， 单单因为“第一印象”的不好 ， 倒不至于“全盘皆输” ， 而“骗补”行为的曝光 ， 使得消费者对国产电动车原本就不怎么样的印象进一步恶化 。 国家对新能源汽车进行“补贴”并没有什么问题 ， “不见兔子不撒鹰”的道理放之四海而皆准 。 新车企、老车企想要入局 ， 势必意味着要投入大量成本 ， 国家进行补贴就是要“牵着”他们尝试性进入新能源汽车市场 ， 而后逐步滑坡让他们接受市场的挑战 。
但“啃老族”的思维是相通的 ， 有些车企在“温室”中长期娇生惯养 ， 用一些毫无竞争力的产品 ， 配合“机灵”的手段骗取国家的补贴 ， 在补贴滑坡后难以支撑 。 “一朝被蛇咬 ， 十年怕井绳” ， 消费者因此将国产电动汽车全部直接划入了“骗补”序列 。
最后 ， 则是“国产”在整个汽车领域的固有“坏”印象 。 这部分有各种历史和政策原因 ， 改天单独开一篇文章展开说 。
综合以上几点原因 ， 很多消费者对于“国产”电动车的印象形成了标签化的“坏”印象 ， 而原本由于时间原因还未建立起良好品牌力的新势力 ， 非常冤枉地无辜中枪 。
小鹏的策略
人们总是说蔚来“药丸” ， 但是如果你自己查查销量数据 ， 在豪华SUV（包括燃油、电动）销量排行前十位中 ， 蔚来是唯一一家国产品牌 。
汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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（蔚来ES6销量 ， 单位：万辆 ， 图/搜狐汽车）
在一众新势力中 ， 逐步改变消费者对国产电动车印象的 ， 蔚来应该算第一个 。 仔细观察蔚来的策略 ， 不难发现除了他们在服务端与豪华品牌看齐之外 ， 不断打磨产品竞争力是关键核心 。
小鹏汽车在同一时间采取了同样的路子 。
P7可谓是“极致堆料” ， 以22.99万-34.55万（综合补贴后）的售价：配备宁德时代70.8kWh或80.9kWh电池包 ， 续航最高706km 。 尺寸方面几乎追平特斯拉
汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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Model S(参数|图片) ， 与德国保时捷团队合作开发底盘、博世智能刹车系统（包括iBooster智能制动）、双叉臂和多连杆悬架、CDC智能连续减振系统……
汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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【汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？】
内饰方面也“颇为下功夫” ， 18个扬声器单元来自丹拿音响 ， 10.25英寸和14.97英寸组成的仪表、中控系统 ， 四处可见的真皮材料和木纹装饰……
汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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不难看出小鹏想要做到“豪华车”的用力程度 ， 当然 ， 换来的效果也是显著的 。
续航扎实 ， 笔者试驾的是高性能四驱版本 ， 标称NEDC续航562km ， 实际测试下来 ， 保证空调24度时 ， 行驶200km ， 表显减少227km ， 换算下来实际续航接近500km 。 动力强劲 ， 作为电动汽车最大优势 ， 起步的高瞬时扭矩屡试不爽 ， 同时四活塞卡钳的刹车又能提供十足的信心 ， 日常驾驶已经不仅仅是足够了 。 另外笔者找到一段封闭施工路段 ， 测试极速约为183km/h ， 比标称的170km/h要高 。
为了测试整体底盘感受和悬架系统 ， 特意与同事一起在北京郊外跑了一次山 。 首先比较惊艳的是在高速和路面一般情况下NVH表现不错 ， 用平时交谈的音量都能够正常沟通 ， 隔音做的不错；其次P7的四驱是电控 ， 所以在攻弯的时候 ， 一旦减速后车辆触达弯心 ， 即可放心的踩电门 ， 剩下的就可以交给车辆处理；最后悬架系统调校整体偏舒适 ， 虽然在过弯时候能提供足够的支撑 ， 但整体感受并不算很运动 。


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