汽车知识|离梦想最近的一次、传承48年只为信仰而来 深度试驾思域Hatchback( 三 )
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传动方面 ， 在这条以多弯为主的贵州骏驰国际赛车场上手动版CIVIC思域Hatchback的3、4挡就可以完成绝大多数的攻弯与出弯 ， 由此可见其齿比设计的还是相当绵密 。 与此同时 ， CIVIC思域Hatchback所匹配的这套6挡手动变速箱的手感简直一流 ， 首先就是圆形的金属挡把造型 ， 使其换挡手感极其出色 ， 给人一种性能车才有的换挡质感 。
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其次则是换挡行程与挡位吸入感的设定 ， 这套6挡手动变速箱的换档行程相当短 ， 可以说是笔者开过的手动挡车型中行程最短的一套变速箱 ， 在需要极快换挡速度的赛道上 ， 换挡行程短的优势显而易见 。 与此同时 ， 这套6挡手动变速箱的吸入感也做到了上流水准 ， 轻轻一推 ， 挡杆就能进入到想要挂的挡位 ， 一点也不费劲 。 多说一句 ， CIVIC思域Hatchback手动挡车型的离合器踏板脚感轻盈 ， 结合点也处于较高位置 ， 调校偏向家用属性 ， 驾驶起来轻松自在 。
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转向方面 ， 之所以在日常驾驶环节没有特别说明转向系统 ， 原因是笔者想在赛道这种高速连续变线的过程中找出其特性 。 CIVIC思域Hatchback采用了名为DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统 ， 在这套系统的加持下 ， 方向盘的转向比例可随时发生变化 ， 以此带来了精准的指向性 。 在赛道中 ， CIVIC思域Hatchback的转向手感异常灵敏 ， 转向力度非常均匀 ， 回正力度恰到好处 ， 丝毫不会出现拖拽感 。
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悬架方面 ， CIVIC思域Hatchback在日常道路时的表现是偏舒适性的 ， 而当来到赛道 ， CIVIC思域Hatchback的悬架又能提供较好的支撑性 。 结合日常与赛道两种悬架表现 ， 可以感受到CIVIC思域Hatchback的悬架是充满韧劲的 ， 在日常道路驾驶时悬架能充分吸收震动 ， 以确保驾驶舒适性 ， 而到了高速过弯时悬架又能提供良好的支撑性 。 除此以外 ， 得益于CIVIC思域Hatchback缩短了130mm的后悬长度 ， 使其车尾变的更加灵活 ， 尤其是在通过S弯时 ， 车尾的动态响应相当敏捷 ， 能给驾驶者足够的攻弯信心 。
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驾驶辅助功能齐全 高配手动只此一家
大家应该也注意到笔者并没有过多的赘述CIVIC思域Hatchback的内饰设计 ， 因为其整体的造型几乎就是照搬了思域三厢版的设计 ， 依旧贯彻了本田简约实用为主导的设计理念 。 配置方面 ， CIVIC思域Hatchback搭载了7英寸中央大屏 ， 并配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统和Honda SENSING智慧安全系统 。
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其中在驾驶辅助功能方面 ， 新车包含了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能 。 除此以外 ， CIVIC思域Hatchback手动挡车型也将配备丰富的科技配置与安全配置 ， 整体配置水平与自动挡高配车型保持一致 。 放眼现如今的国内市场 ， 敢问还有哪家车企推出有高配版手动挡车型呢？在这点上 ， CIVIC思域Hatchback可以说是打破了时代的束缚 ， 为那些还在坚持热爱手动挡车型的消费者带来了福音 。
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总结：
通过与CIVIC思域Hatchback的深入接触 ， 笔者逐渐被本田种草 ， 同时也归纳出了CIVIC思域Hatchback看似相互矛盾 ， 却又互不影响的两大亮点 。 首先就是“撞脸”思域Type-R的外观造型 ， 其不仅深深吸引着每一位本田粉丝 ， 同时也能和当代年轻消费者产生共鸣 。 与此同时 ， CIVIC思域Hatchback的实际驾驶感受又是非常务实的存在 ， 富有韧劲的悬架调校能很好的处理路面颠簸 ， 保证日常驾驶的舒适性 ， 可能CIVIC思域Hatchback的驾驶体验并不会像它的外观一样竞技 ， 但这又有谁会在乎呢？没人有愿意每天开着一台底盘硬到不行的性能车代步 ， 反倒是CIVIC思域Hatchback这种看上去极致运动 ， 实际开起来又异常舒适的车型才是王道 。 （文/张祁有）
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