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李斌|EC6要与Model Y长期竞争 李斌：蔚来已过“生死线”

_原题为 EC6要与Model Y长期竞争 李斌：蔚来已过“生死线”
每经采访人员：裴健如 每经编辑：孙磊
“毫无疑问 ， EC6和Model Y是直接竞争的 ， 定价的时候蔚来考虑了长期的竞争策略 。 ”在成都车展期间 ， 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示 ， 基于车型的高端化定位 ， 蔚来的目标是进入以欧洲和美国为主的主流高端市场 ， 目前已经逐步进入执行状态 。
在本届成都车展中 ， 蔚来第三款车型EC6正式上市 ， 补贴前售价区间为36.8万~52.6万元 ， 首批车辆将于9月下旬开启交付 。
有分析认为 ， 随着Model Y在上海工厂实现国产 ， 售价有望进一步下探 。 对此 ， 李斌表示 ， 蔚来更注重长期竞争策略 。 “我们采用的方法是一次把价格定到位 ， 然后通过规模和量的提升持续改进效率 ， 然后把毛利率做上去 。 ”李斌说 。
“特斯拉是对手也是队友”
在李斌看来 ， 长期竞争策略需要从三方面去考量：其一 ， 蔚来所有的车型均使用了双电机 ， 而Model Y和Model 3则有使用单电机的车型 ， 这种差异可能导致特斯拉售价更低；其二 ， 蔚来车型支持换电 ， 且即将推出BaaS服务 ， 用户不需要购买电池 ， 而是从电池服务商处获取不同的电池服务 ， 购车成本将会降低；其三 ， 新能源补贴设置了30万元红线 ， 只有支持换电的车型才能享受 ， 以EC6为例 ， 能够享受近1.8万元的补贴 。
【李斌|EC6要与Model Y长期竞争 李斌：蔚来已过“生死线”】“这些都是蔚来的优势 。 我们和特斯拉既是对手又是队友 ， 很长阶段内要一起把汽油车更多地转化为电动车 ， 把市场蛋糕做大 ， 但肯定是有竞争的 。 ”李斌认为 ， 特斯拉做得好对纯电动车市场整体有着积极意义 。
二季度 ， 蔚来交付新车约1.03万辆 ， 首次实现单季交付数破万 。 “从一年1万辆到一季度1万辆 ， 我们希望能够早日看到一个月1万辆 ， 达到1万辆销量所用的时间越来越短 。 ”李斌告诉采访人员 。
复盘过去一年 ， 李斌认为蔚来提前经历了“极限测试” 。 “眼下已经‘过了生死线’ 。 但能否能赢得未来 ， 赢得2025年、2035年的竞争 ， 我觉得压力越来越大 ， 因为时间窗口越来越窄 。 ”李斌说 。
尽管前路多艰 ， 但蔚来推进全球化进程的脚步并未放缓 。 据李斌介绍 ， 蔚来成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划 ， 目前已经逐步进入执行阶段 。
正筹建电池资产管理公司
蔚来采用的换电模式频获政策利好 。 2020年新能源补贴新政中 ， 为鼓励换电新型商业模式发展 ， 新政特别指出换电模式车辆可不受30万元红线限制 。
据李斌介绍 ， 截至目前 ， 蔚来已建成了139座换电站 ， 并以平均一周新开1座换电站的速度继续建设 。 “在换电方面 ， 蔚来肯定会持续去做 。 我们现在正在加快研发新一代换电站 ， 研发成功后成本进一步下降 ， 效率进一步提升 。 ”李斌表示 。
据李斌透露 ， 蔚来正在筹建电池资产管理公司 。 不过 ， 李斌也表示 ， 蔚来的换电站在短期内不会开放 。 “超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的 ， 但换电站短期来说不太想开放 ， 除非跟蔚来有特别紧密的战略合作关系 。 ”李斌说 。
实际上 ， 除了加快换电站建设 ， 蔚来的销售网络布局也在提速 。 据悉 ， 蔚来的线下销售网络主要有NIO House和NIO Space两种形式 。 截至目前 ， 蔚来线下销售网络数量为134家 。 按照规划 ， 到今年底 ， 蔚来线下门店的总数量将超过200家 。
“蔚来建立了一整套线上营销机制 ， 这套机制在疫情期间带来了很多优势 ， 但线下门店也十分重要 ， 便于用户体验和了解产品 ， 使用户就近感受到产品和服务 ， 所以这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓 。 ”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示 。
每日经济新闻


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