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中年当前驾驶辅助自动化越来越成熟！监管没有标准？

【中年当前驾驶辅助自动化越来越成熟！监管没有标准？】
开发驾驶辅助自动化这种高端功能 ， 是为了方便我们使用 ， 而不是为了让我们在开车时不受限制 ， 因为他们担心这样做会导致产品责任索赔 。 与此同时 ， 由于该技术可以作为额外的选装包出售 ， 所以可以提供更好的悬挂和矢量控制系统 。 发明者指出：为了获得先进的、以方便为目的的技术和功能 ， 人们希望获得更好的功能 ， 有时甚至希望付出额外的支付 。
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新功能研发好处多多
与其相关的软件会持续进行评估 ， 以确定驾驶员是否在集中注意力或分散注意力 ， 是否把脸转向后座 ， 是否在观看 。 该系统包括变道辅助、自适应巡航、交通拥挤辅助、主动刹车、自动泊车、车道保持等多种驾驶辅助配置 。 变道辅助系统可以提高安全性 ， 自适应系统在系统运行中 ， 依靠不断采集信息 ， 确定被控对象的当前的工作状态 ， 优化性能准则 ， 产生自适应控制规律 ， 从而实时地调整控制器结构或参数 ， 使系统始终自动地工作在最优运行状态 。 主动刹车该系统能立刻建立起最大的刹车压力 ， 以达到可能的最高的刹车效果 。 达到最好的制动效果 。 这些新研发功能益处多多 ， 缓解驾驶员疲劳 。
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技术还不够成熟
“我们可以将科技与驾驶习惯结合起来 ， 科技可以帮助我们的产品实现更好的远距离操纵功能 。 一些生产商表示 ， 他们可能尚未准备好修改安全标准 ， 没有评判标准 。 但是这对于制造商和投资者来说都是令人兴奋的技术 。 它本身并不能保证系统的安全性 ， 但是它有很多功能 ， 能够支持面向安全性的系统设计(例如线控系统) 。 美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）表示 ， 该机构当前仍在对脱手自动驾驶技术进行研究并收集数据 。 NHTSA 称 ， 脱手自动驾驶技术当前“不够成熟” ， 因此不足以为此制定正式的联邦标准 。
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标准难以制定
权威组织中心的观点是 ， 应制定最低行业标准 。 他表示：即使知道这些功能的用途 ， 也没有标准来保证它们能够有理想的效果 。 虽然它的辅助性系统的名字被选中了 ， 但是它已经导致了多次致命事故 。 而且已发现缺点 ， 并已进行了测试和调查 ， 但制造商在提交给提交的文件中仍然表示 ， 这些测试"不能清楚地理解根本原因" 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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