砰砰观察|汽车都有站票，飞机可以卖站票吗？，火车大家好

大家好，这里是砰砰观察。
如果你坐过火车，那么你一定知道火车的方式从不局限于“坐”这一种方式，除了坐票外，还有卧铺以及站票可供你选择。

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抛开卧铺不谈，你可以在同一节车厢里见到坐着以及站着的乘客，这当然是基于成本的考虑，一趟火车的乘客越多，利益越大，火车票也能更便宜。而客车，轮船运行着同样的逻辑，而飞机是特殊的那一个。

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实际上，在确保安全的前提下，美国联邦航空管理局（FAA）倒没有强制规定乘客在客舱里必须得是坐姿。那么在飞机上可以增加站票这个选项吗？
毕竟飞机起飞后庞大的客舱和火车车厢看起来似乎没什么两样，如果能增加乘客的数量，昂贵的飞机票能够更加“亲民” ，听起来不是一件坏事。
我们不是第一个有这种想法的人。
费鲁兹兰利是马来西亚博特拉大学航空航天工程学教授，作为一名飞行常客，他对马来西亚航班了如指掌，很多时候在乘搭国内航班时，航班飞行时间都很短，几乎起飞后还没扣上安全带就已经要准备着陆了。

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上百次飞行后，他的脑海里浮现出一个问题：”这么短的飞行时间真的有必要坐下吗？还是我们可以站立以容纳更多的乘客？”
2014年，他提出了革新站立式飞机座椅概念，他的动机是降低空中旅行的费用至与乘搭巴士和火车的费用相近。他相信此概念可在5到6年内获得航空局批准，尽管不少人认为这不可能。 ”

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以波音737-300型客机为例，他从研究计算中发现，若把机舱的普通座椅改为站立式座椅可使载客量增加21% ，而机票价可下降多达44% 。
事实上不少航空公司已经在研究站立式座椅，其中最知名的包括空中巴士公司(Airbus)、中国的春秋航空以及爱尔兰廉价航空公司瑞恩航空(Ryanair) 。

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而这个站立式座椅如何设计，各大公司都有自己的想法。
站票并不是真正的站票，基于安全性的考虑，我们仍然需要一个座椅保护乘客的安全。
2017年，哥伦比亚VivaColombia航空公司在申请飞机上使用站立式座椅，希望能进一步削减飞行成本。

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而后意大利飞机座椅设计公司Aviointeriors对这一想法进行了发散，设计出一种外形犹如马鞍的座椅Skyrider(意为空中飞人) 。借助于这种新型座椅，可以节省机上空间达25%左右，从而可以搭载更多乘客。

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这两种站立式座椅的设计有共同之处，它们都最大限度地压缩了单个乘客需要的体积，将前后左右座椅的间距靠得非常近而使得乘客的进出变得不那么方便。
到目前为止，没有任何一家航空公司的客机使用了站立式座椅，航空公司吗似乎还是习惯了保守的，传统的座椅。

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因为在航空公司真正实现飞行站票之前，还有很多艰难险阻需要逾越。
首先，航空公司需要向飞机制造商申请，制造出可以提供飞行站票的飞机，当然了制造商也得同意制造这样的座椅。英国民用航空管理局发言人理查德泰勒(RichardTaylor)对此发表看法，除非航空公司可以确保百分百安全，不然飞行站票绝对不可行。

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