燕赵都市报|在高堤上、深堑里铿锵前行的“老铁”( 二 )
“我认为整治只是补救处理 ， 防止线路冻害更应该把关口前移 ， 在‘防’上下功夫 。 去年以来 ， 通过我们科学的施治 ， 采取‘冬病夏治’‘冬病秋治’的有效办法 ， 让线路冻害处所逐年下降 。 今年 ， 我们必须抓住夏季有利时机 ， 不断改进整治方法 ， 努力做足冻害‘冬病夏治’的大文章 ， 把全段线路冻害的‘重灾区’变成‘放心区’ ， ”秦皇岛工务段卢龙线路车间主任田小光满怀信心地说 。
到2020年7月 ， 卢龙线路车间已经连续三年零四个月没有车载Ⅲ级病害 ， 成为了秦皇岛工务段名副其实的“放心区” 。
在卢龙线路车间还有一个显著的设备特点 ， 就是道岔多 。 在车间管辖的线路中 ， 道岔就占了68组 。 特别是双望站和包官营站的道岔不仅密集而且由于这两个车站货运列车密度大 ， 道岔尖轨、基轨磨耗严重、轨件折断、几何尺寸变化等等病害频发 ， 考量着这帮“老铁”们的耐性和心智 。 一组新道岔购入成本价格约35万元 ， 等道岔大修更换道岔 ， 既不现实又浪费成本 ， 唯一的出路是强化道岔的日常保养 。 卢龙线路车间在日常做好预防性打磨、治理性打磨、新轨件上线前预打磨等工作的基础上 ， 2015年成立了由8名“能工巧匠”组成的道岔打磨、焊补专业小组 ， 专门从事道岔的养护 。 几年中 ， 道岔焊补、打磨小组的职工们 ， 遇到过很多难题 ， 每次都是通过集思广益 ， 共同解决了难题 ， 保证了打磨、焊补的效果 。 五年间 ， 他们累计打磨车间管辖内道岔291组、焊补道岔408组 ， 既保证了设备的安全 ， 又达到了科技节支的目的 。
“在铁路发展的新时代 ， 如何延长设备使用周期 ， 节约维修成本支出 ， 成了当下我们工务部门的首要任务 。 在大力推广辙岔打磨、焊补技术的应用中 ， 我们深深体会到：如果把大量磨耗超限和允许范围内的伤、病、残辙岔修复使用 ， 以保持良好的轨面 ， 改善轮轨工作条件 ， 这样就大大减少养护维修的工作量 ， 延长其使用寿命 ， 节约维修成本 ， 能够给企业带来和创造出可观的经济效益 。 ”秦皇岛工务段卢龙线路车间道岔打磨、焊补专业小组组长于宝国说 。
山丘、沟谷、高堤、深堑 。 在绵延460公里的津山线腹地 ， 在旅客平安出行的背后是用汗水和智慧汇聚的忠诚守望 。 在1435毫米的轨距中 ， 这帮“老铁”们正在努力实现着毫厘不差的工作目标 。
【燕赵都市报|在高堤上、深堑里铿锵前行的“老铁”】（燕都融媒体采访人员呼延世聪 通讯员马勇、刘健）
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