江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财


偶然翻阅到6月中级轿车销量排行 ， 觉得很有意思的 。 一汽丰田亚洲龙在6月的销量超过1.3万辆 ， 位列第六位 ， 而1-6月累计销量4.6万辆 ， 位列中级轿车销量的第九位 。
车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财
本文插图
在销量上 ， 亚洲龙不仅超过了大众迈腾和别克君威等一直销量不错的车型 ， 而且也没有因销量增长影响“兄弟”车型凯美瑞的表现 。 同样在6月 ， 丰田凯美瑞完成销量1.6万辆 ， 上半年累计完成销量8万辆 。 显而易见 ， 在经历德系双雄之后 ， 中级轿车市场的局面被“丰田双杰”取而代之 。
众所周知 ， 此前定位于B+级的合资品牌轿车无一不铩羽而归 ， 因此 ， 亚洲龙却能打破惯例 ， 原因到底是什么？
车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财
本文插图
从定位上来看 ， 亚洲龙定位会比凯美瑞略高半级 。 从上世纪九十年代第一代亚洲龙亮相伊始 ， 其所针对的就是凯美瑞在北美市场上所表现出来的空间略小 ， 长途巡航性能略差的短板 。
在美式大轿车的诉求下 ， 亚洲龙定义了一个B+级的大轿车形象 ， 并在其强化长途舒适性的基础上 ， 进一步衍生出风靡北美 ， 同时也将在不久之后实现国产的全尺寸家用MPV丰田Sienna 。
同样 ， 在中国市场 ， 亚洲龙和凯美瑞所定义的差异化市场格局也是非常明显的 ， 前者是标准的B级轿车 ， 而亚洲龙就定义了B+级的市场 。 不同于B级轿车市场的是 ， B+级的中大型轿车在售价区间上开始和奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L这样的豪华品牌紧凑型轿车产生了一定的重叠 。
车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财
本文插图
在海外市场 ， BBA这三个没有增加轴距的“兄弟” ， 就是定义的豪华品牌紧凑型轿车 ， 只不过在中国加长轴距后 ， 摇身一变成为了中级轿车 。
与此同时 ， B+级的中大型轿车还不可避免的要和SUV产生一些售价上的重叠 。 尤其是在SUV的热潮一直居高不下的时候 。 所以 ， 相比于B级的中型轿车 ， B+级的中大型轿车所要面临的市场竞争是极为多样化的 。
而在此前 ， B+级的中大型轿车细分市场也一直是美式大轿车的天下 ， 上汽通用别克君越和长安福特金牛座 ， 曾经是这一细分市场上的代表车型 。
车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财
本文插图
不过 ， 随着BBA的下探 ， B+级的市场开始萎缩 ， 一直到亚洲龙的出现 ， 又才重新回到了正轨 。 而亚洲龙此前所呈现出来的先遇冷 ， 然后又缓步回升的销量 ， 其实就是一个重塑B+级轿车市场的过程 。
一般来说 ， 一款新车在其生命周期中的销量表现可以“三月看老” ， 即前三个月的平均月销量就可以看出其生命周期内的平均月销量 。 但是 ， 像亚洲龙这种慢热型的选手 ， 在缓慢的完成了销量攀升之后 ， 就会一直保持着这样的势头 ， 继而达到一个非常可观的销量 ， 并由此奠定其热销的基础 。
但实事求是的讲 ， 这样的产品 ， 并不多见——亚洲龙 ， 算是一个很典型的案例 。
相比于前面的过来人 ， 亚洲龙最大的特点在于 ， 强化了其作为一款B+级轿车与生俱来的产品特性 ， 并把这种产品特性的差异化做到了极致 。 这个极致 ， 就是前面讲到的长途巡航性能 。
车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财
本文插图
一般来讲 ， 国土面积大的国家市场 ， 都会对车辆的长途巡航性能提出更高的要求 。 这一点 ， 中国和美国市场的观点是一致的 。 比如说 ， 在欧洲国家卖得很好的欧洲车 ， 来到中国市场想要获得一个不错的销量 ， 就必须增加轴距 。


推荐阅读


上一篇：汽车|划痕快速修复只需5分钟，再也不怕被4S店坑！

下一篇：趣头条|2020成都国际汽车展，奔驰全新CLA猎跑车亮相