车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财( 二 )
【车文驿|6月销量1.3万辆，超越大众迈腾，丰田亚洲龙闷声发财】我们回过头来看在中国市场销售的欧洲车 ， 加长轴距已然成为了一个必备科目 。 这倒不是说中国的消费者一定喜欢这种长轴距 ， 而是欧洲车的设计从一开始就不符合中国市场的实际使用需求 。
举个简单的例子 ， 在大西北开上一千公里可能还没出一个地级市的管辖范围 ， 但是在欧洲已经可以跨越好几个国家了——这就是地缘环境对于消费者用车理念的影响 。 所以 ， 中国和美国市场的消费者 ， 都会喜欢尺寸大一些的车 。
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尺寸大一些的车子对于长途巡航性能而言 ， 优势是很明显的：一来是乘坐空间的确是更大的 ， 二来则是更大的尺寸会提供在长途驾驶过程中更好的稳定性 。 陆地巡洋舰比吉姆尼更适合长距离穿越驾驶 ， 就是这个原因 。
乘坐空间和稳定性 ， 亚洲龙无一例外的都具备 。 作为一款基于美式大轿车的设计理念所构建的中大型轿车 ， 亚洲龙有一个接近5米长的车身 ， 以及全系自然吸气发动机和高效的混合动力系统 ， 这让它可以极为从容和惬意的长时间行驶在中国的高等级公路上 。 在空间上以及动态的层面上 ， 都延续了美式大轿车注重舒适的特性 。
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作为一辆丰田 ， 它又把日系车精致而细腻的一面展现了出来 。 相比于加长轴距的欧洲车 ， 亚洲龙最大的差异化设计就在于“原装” ， 原汁原味的大轿车设计不仅仅是体现在外廓尺寸上 ， 还包括了极为舒适的坐姿 。
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欧洲车普遍有这样一个短板 ， 即便是在加长了轴距之后 ， 后排座椅下方依旧会有一块巨大的钣金隆起顶住脚后跟 ， 而且处于强调前座驾驶感受的考虑 ， 后排座椅的坐垫和靠背往往都会过薄 ， 乘坐舒适性要差很多 。 而乘坐舒适性 ， 不是单纯的可以通过增加轴距来解决的 。 这个问题 ， 在亚洲龙身上 ， 用一个宽大的和包裹性极佳的后排座椅“迎刃而解” 。
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当然 ， 最引人瞩目的还是TNGA架构下的GA-K平台和丰田的THS II混合动力系统 。 在此前文章里我们曾经不止一次说过 ， 这两项技术至少要领先欧洲车企二十年 。 于是 ， 这也就让亚洲龙在“一票”竞争对手面前 ， 多了很多技术上的谈资——尤其是在欧洲人都用涡轮增压+双离合的时候 ， 混合动力一下子就显得高级不少 。
亚洲龙这种有B+车型的销量稳步提升 ， 是必然事件 ， 这也是一个汽车市场逐步成熟的表现之一：消费者越来越注重内在 。
注：图片源自网络
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