汽车|2020广汽科技日：好的体验靠科技创造，好的产品靠科技支撑
一座高楼的拔地而起 ， 需要打好坚实的地基 ， 之于汽车品牌 ， 一套高效创新的技术研发体系就是其立足于市场的地基 ， 只有把技术这个“地基”打好了 ， 车企才能有底气抢占未来汽车产业制高点 。
继去年发布e-TIME行动 ， 并发出向科技型企业转型的宣言后 ， 昨日的广汽集团又以“感·创未来”为主题举办了一场技术发布会 ， 而整场发布会也成了广汽亮肌肉、秀实力的最好契机 ， 广汽毫不吝啬地把自己的最新技术都搬到了台面 ， 如GPMA模块化架构、GEP纯电平台、第四代发动机、氢燃料电池乘用车、三维结构石墨烯、L3自动驾驶等等 。
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显然 ， 如今的广汽集团通过一步步建立起来的技术壁垒 ， 已经构筑出了属于自己的护城河 。
其实 ， 不论是里面的哪一项技术 ， 单独拎出来都可以大书特书 ， 但广汽集团偏偏把这些技术统统放到一块进行发布 ， 不得不说是“艺高人胆大” 。 当然了 ， 这种“科技阅兵”也更能让消费者认识到广汽集团的全貌 ， 以及其雄厚的技术基底 ， 而这才是举办此次广汽科技日的目的所在 。
并且 ， 在广汽眼里 ， 好的体验需要靠科技创造 ， 好的产品也得靠科技支撑 。
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GPMA模块化架构
大众MQB平台、丰田TNGA架构的出现 ， 直接让汽车市场的竞争上升到了更高的层次 ， 毫不夸张地说 ， 如若一个企业没有跟上这种全新的理念 ， 没有自己的模块化平台 ， 那么就是还没摸到造车的真正规律 。
这一方面 ， 广汽集团很早就意识到了模块化架构的重要性 ， 而GPMA架构的出现 ， 代表的正是广汽造车理念的全面升级 。
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据了解 ， 面向全球主要汽车市场开发而来的GPMA平台化模块化架构 ， 可以涵盖轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型；并且 ， 在动力系统上 ， GPMA架构也将新能源考虑在内 ， 不论是传统燃油发动机 ， 还是PHEV、HEV等混合动力 。
比如 ， GPMA架构下的混合动力系统 ， 2.0ATK发动机最高热效率达到了42% ， GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5% ， 最大传递效率97.8% ， 搭载该混合动力系统的车型百公里油耗可低至4L 。
GEP 2.0全铝纯电平台
4年前 ， 为赶上汽车电动化这股浪潮 ， 广汽新能源专门打造出了GEP纯电平台 ， 这在当时已经领先了其它品牌一大步 ， 即便是现在 ， 市场上的油改电车型也不在少数 ， 但是 ， 如今的GEP纯电平台却又一步领先迈入了2.0时代 。
简单地说 ， GEP纯电平台有两大核心优势 ， 其一是实现超长的续航里程 ， 其二是打造超大的越级空间 。
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一方面 ， GEP 2.0纯电平台将搭载一系列最新技术 ， 电机最大效率超过97% ， 百公里能耗低于12度电 ， 未来车辆可实现1000公里续航 。 并且 ， GEP 2.0平台还通过高压平台、大功率充电等技术 ， 从而实现充电5分钟续航200公里的能力 。
另一方面 ， 基于纯电平台的优势 ， 平台车型可凭借更大的轴长比打造更宽敞的内部空间 。 与其他相同车长 ， 后排腿部空间可加大150-200mm 。
值得一提的是 ， 目前广汽新能源在售的三款埃安系列(Aion S、Aion V以及Aion LX)车型 ， 均出自此平台 。 此外 ， 埃安系列今年上半年的累计销量也已达2.02万辆 。
广汽第三代发动机
广汽第三代发动机热效率超过40% ， 升功率达100kW/L ， 扭矩达200Nm/L ， 从数据上看 ， 广汽第三代发动机已经代表了目前世界上汽油机产品热效率的最高水平 。 凭借亮眼的数据表现 ， 广汽第三代发动机已荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项 。
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