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|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版


撰文/摄影 David视界
曾经我非常坚定地认为 ， 至少在燃油车彻底灭绝之前 ， 电动车是绝对不会出现在我的生活当中的 ， 但是随着时间的推移 ， 随着技术的不断进化 ， 竟然让我对一台电动车动了购买之心 ， 这台车就是特斯拉Model 3长续航后驱版 ， 看来人生总是逃不过的真香定律啊 。
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可能有人会觉得纳闷 ， 为什么是Model 3长续航后驱版 ， 而不是性价比极高的补贴后售价仅为27.155万元的标准续航后驱升级版 ， 或者是百公里加速仅需3.4秒的高性能全轮驱动版呢？
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其实这跟个人喜好有很大的关系 ， 首先 ， 曾经我对于电动车非常不信任 ， 绝大多数原因都来源于“没电恐惧症” ， 即使现在北京充电桩分布已经非常广泛了 ， 而且特斯拉的超级充电桩更是几乎能够覆盖五环内的绝大多数区域 ， 但是续航里程依然是心中的一个坎 ， 所以Model 3长续航后驱版的668公里续航里程（工信部数据NEDC工况）对于我来说就显得尤为重要 ， 而相对来说标准续航后驱升级版的445公里就显得有些逊色了 。
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其实对于实际使用来说 ， 并不能光看工信部数据 ， 毕竟那是在“完美”工况下得出的数据 。 所以这一次我们也特意对Model 3长续航后驱版的实际续航能力进行了测试 。 在通过特斯拉超级充电桩将电量补满之后 ， 车辆续航里程显示为521公里 ， 这跟工信部数据的668公里相去甚远 ， 那这个数字是怎么得出来的呢？其实它是根据之前的驾驶风格来计算出来的 ， 当我们测试完成之后再次充满 ， 满电续航里程518公里 ， 通过我们在网上搜集的数据来看 ， 大多都在510公里-530公里之间 。
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那之后的问题就在于实际行驶里程和表显里程之间是否有过大差值了 。 我们将加速模式选为轻松 ， 动能回收设置为标准 ， 自动空调温度设定22度 ， 之后便开始了275公里的测试 。 这275公里路程包含有大约30%的城市路况、45%的高速路况以及25%的山路 ， 驾驶方式并没有刻意去节省电能 ， 而是模拟最真实的个人日常驾驶方式 ， 只要路况允许便跑到道路限速 ， 该超车时候就超车 ， 期间甚至不乏多次电门全开体验加速感受 ， 还包括拍摄过程中的通电开空调 ， 即使这样 ， 最终剩余里程仍有198公里 ， 实际行驶275公里达到了表显消耗续航里程323公里的85% ， 这样的成绩超乎我们的预期 。 如果完全按照节约模式来进行测试的话 ， 我相信最佳差值应该能够控制在5%左右 ， 也就是说这台Model 3长续航后驱版的真实续航里程能够接近500公里 ， 这样的成绩对于一台电动车来说可谓是相当出色 。
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说完了续航 ， 聊聊加速能力 ， Model 3高性能全轮驱动版确实拥有着更快的加速表现 ， 3.4秒的百公里加速甚至可以跟不少超级跑车一战 ， 但是就我个人而言 ， 5.3秒破百的Model 3长续航后驱版已经足够满足日常各种需求了 ， 相信对于绝大多数人来说也都是如此 。 因为电机通电即峰值的输出特性 ， 让Model 3长续航后驱版在起步阶段就能系数释放404牛·米的峰值扭矩 ， 虽然不至于快到让人眩晕 ， 但是只论时速60公里以内的加速表现 ， 已经很难遇到对手了 。 而且对于日常驾驶来说 ， 电动车并不像汽油车那样踩下油门后需要等待变速箱降挡再等发动机转速攀升 ， 踩下加速踏板之后即刻就能得到车辆迅速的响应就是电动车的最大优势之一 。 而对于Model 3高性能全轮驱动版 ， 即使是“轻松”驾驶模式 ， 也需要对加速踏板有更精准的控制 ， 要不过于凶猛的加速表现还是会给驾乘舒适度造成一定影响的 。


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