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|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版( 二 )


|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版
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这台Model 3长续航后驱版不仅有着极快的动力响应 ， 在操控方面也拿得出手 。 因为电动车的重量布局本身就有先天优势 ， 再加上电池组令重心变得更低 ， 所以Model 3长续航后驱版开起来会有种非常“贴地”的感觉 ， 悬架调校也是颇具韧性 ， 可以对车辆有很好的侧向支撑 ， 又不会过硬造成不舒服 ， 在山路驾驶时还是很有乐趣的 。 其实这台Model 3长续航后驱版是个很运动的车 ， 只是可能很多人在没有开过它之前并不会想到 。
【|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版】
|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版
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而在日常生活中 ， 这台Model 3长续航后驱版又是个让人感到驾驶非常“省事”的车 ， 因为无论是在城市环路中还是在高速公路上 ， 你都可以去使用拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶功能 ， 通过向下拨动两下挡杆就能开启该功能（如果只拨动一下开启的只是ACC自适应巡航功能） 。 在基础版能够根据其他车辆在行驶车道内自动辅助转向、加速和制动的基础上 ， 还能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能 ， 虽然双手依然还要握住方向盘 ， 但事实上它已经非常接近自动驾驶功能了 ， 在现行法规下 ， 拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶更多意义是降低驾驶疲劳度和提升行驶安全性 ， 在未来法规允许之后它就会更具价值 ， 不过需要说明的是 ， 选装拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶需要花费6.4万元 ， 可真不便宜 ， 在现阶段并不是太推荐 ， 基础版的功能已经足够日常使用了 ， 而且在中国目前的道路环境下其实很难发挥出拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶的全部能力 。
|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版
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再来聊聊Model 3的造型设计 ， 从最早的Model S到之后的Model X再到眼前的Model 3 ， 每一台特斯拉出品的车型都拥有极高的品牌辨识度 ， 虽然特斯拉在面对那些有着超越百年历史的老资格汽车制造商来说不过是个“少年” ， 但是在电动车领域却是不折不扣的领导者 ， 所以特斯拉的很多设计语言都被很多电动车所模仿 ， 就好像Model 3上的这个无格栅前脸造型 ， 在刚推出的时候还曾被人嘲笑是“伏地魔” ， 但是现在来看 ， 这个超前的设计已经成为电动车领域的标准设计手法 。
|逃不过的真香定律 试驾特斯拉Model 3长续航后驱版
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内饰也是如此 ， 极简的设计让车内基本只保留有方向盘和中控屏 ， 空调出风口都被隐藏在贯穿左右的饰条上方 。 各种物理按键、旋钮自然都不复存在 ， 操控和设置几乎都是通过触摸中控屏来完成 ， 就连手套箱的开启按钮都是在系统之中 ， 而方向盘、后视镜等调节更是要通过方向盘上的两个滚轮来控制 ， 这也就导致了很多人在第一次开特斯拉的时候都需要花费不少时间去研究各种功能该如何使用 ， 确实需要一定的适应时间 ， 不过这就是特斯拉的方式 ， 也是特斯拉认为的未来汽车内饰该有的样子 。
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当然 ， 如此极简的内饰也引出了我个人对于Model 3最大的槽点 ， 取消仪表盘我没有任何意见 ， 但是各种驾驶相关信息包括最重要的时速在内都要扭头去看中控屏才能获取就有些说不过去了 ， 这对于驾驶安全多少会有着一定的影响 。 而且特别是对于特斯拉这个以科技见长的企业来说 ， 为Model 3配备一个抬头显示系统绝非难事 ， 成本不会增加多少 ， 甚至功能上可能还要比别的车厂做得更好 ， 真心希望在未来特斯拉能够解决这个问题 。


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