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ofo|“消失”的ofo 中国互联网泡沫出清的又一写照

企业观察
如果不能充分认识到从线上转向线下、实体经济本身的复杂性和长周期性 ， 试图以补贴、价格战和粗放投放来完成对行业的快速“颠覆” ， 其结果就是丧失了互联网经济本应具备的科技创新属性 ， 沦为资本工具 ， 并因为市场规律的反噬而无法继续 。
曾经风光无限的ofo如今玩起了失踪 ， 法院都找不到 ， 20亿欠款追债无门 ， 用户退押金恐怕要等500年 ， 就如同那被废弃的单车 ， 成为太多人心中的黑洞 。
在企查查搜索可见 ， 截至7月25日 ， ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司40次被列为失信被执行人 ， 247次被下发限制高消费令 ， 终本案件227起 。
这一幕似曾相识 ， 乐视网(300104,股吧)最终退市 ， 也让那些坚守到最后的投资者蒙受了巨大损失 。 如果再看前两年P2P爆雷所引发的连锁反应 ， 可以说 ， “消失”的ofo是中国互联网泡沫出清的又一写照 。
互联网经济带来了全新的变化 ， 一方面确实让经济生活有了很多变化 ， 从网购、共享经济、直播、短视频、互联网金融等 ， 都在改变相关行业形态 ， 也为用户带来了创新红利 。 但另一方面也不可否认 ， 由于前几年市场资金相对过剩 ， 以及对于“互联网+”概念的迷信 ， 造成了从业者、投资者普遍性过于乐观 ， 尤其是以烧钱换速度、拉新用户的不二法门 ， 更让包括共享单车在内的众多新领域快速崛起 ， 又迅速陷入危机 。
ofo的教训不可谓不深刻 。 由于复制了网约车大战的所谓成功经验 ， 在多轮巨额风投加持下 ， ofo与摩拜比拼的不是车辆质量、服务能力 ， 而是高密度的数量投放以及近乎于免费的使用标准 ， 并且为了追求市场覆盖率 ， 放任部分用户对共享单车的乱停乱放 ， 给城市公共交通管理带来严重问题 。
在短短几年时间内 ， ofo和摩拜烧光了数十亿融资 ， 而由于缺乏精细化管理 ， 车辆质量不佳、资源分配和调度缺乏科学性等软肋充分暴露 ， 因此其车辆资产的损耗率极高 ， 也就无法以此为基础进行后续融资 。 而当摩拜迅速卖身给美团 ， ofo创始人仍坚持独立发展 ， 直至资金链的全面崩盘 ， 直至如今的消失无影 。
这就是给互联网经济从业者和投资者的深刻一课 。 如果不能充分认识到从线上转向线下、实体经济本身的复杂性和长周期性 ， 试图以补贴、价格战和粗放投放来完成对行业的快速“颠覆” ， 其结果就是丧失了互联网经济本应具备的科技创新属性 ， 沦为资本工具 ， 并因为市场规律的反噬而无法继续 。
尤其是前几年投资人推崇年轻创业者 ， ofo和摩拜都是一帮年轻人创业 ， 其对于市场的认知、企业快速做大的精细化管理能力严重缺位 ， 但投资人被其勾勒的蓝图所吸引 ， 用快速砸钱来试图再造一个“滴滴” 。
对于用户而言 ， 面对前几年的网络经济价格战 ， 不少人抱有“薅羊毛”的心态 ， 为了贪图便宜办理月卡、年卡等 ， 结果一旦ofo等出现资金问题 ， 其押金、预付等费用就很难拿回 。
而从“消失”的ofo到如今长租公寓频频出现的倒闭潮来看 ， 由于这些互联网产业发展模式基本都沿袭了快速覆盖、大量砸钱及以预付为主的用户资金吸纳等路径 ， 一旦出现运营不善等问题 ， 就很容易导致用户蒙受损失 。 也因此 ， 加强对于用户资金、供应商货款流向和使用环节的过程监管 ， 比如资金账户可借鉴银行共管模式 ， 强化第三方监管 ， 以及对涉嫌占用用户资金严加禁止 ， 从而确保产业上中下游各方的资金安全 ， 也就成为未来面对互联网经济新业态的新监管模式需要 。
□毕舸（财经评论人）
（责任编辑：张洋 HN080）


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