蔚来|蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意( 二 )
李斌告诉采访人员 ， 在蔚来先期的资金投入中 ， 研发和用户服务体系的构建确实占据了绝大多数份额 。 “我们都是真金白银投钱投进去的 ， 我本人就投了不少钱 。 你看特斯拉现在市值近3000亿美元 ， 它一年研发费用投入达到20亿-30亿美金 。 相当于我用特斯拉四分之一的钱去跟他打 ， 你应该给我点赞；但你让我用四十分之一的钱去跟他打 ， 我做不到 。 我们没有任何的投机取巧 。 ”
电池资产管理市场前景巨大
今年4月份 ， 四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发 ， 在这份首设“30万元售价门槛”的通知中 ， 明确了“换电模式”车辆不受此规定 。 这意味着 ， 蔚来的“换电模式”已被行业主管部门认可 。
而就在采访人员采访当天 ， 蔚来将拆分NIO Power业务的传言得到了秦力洪的证实 。 据李斌透露：“针对BaaS ， 今年已经开了16次会 。 车电分离以后意味着不含电池的车 ， 首付和月供就会按照更低的价格去算 ， 大幅降低用户购买成本 。 ”
《证券日报》采访人员查阅高工产业研究院相关数据显示 ， 今年前6个月的装机量排行中 ， 蔚来已经成为宁德时代第一大客户 ， 装机量占比18% 。 蔚来已宣布成立电池资产的管理公司 ， 同时该公司正在寻求融资 ， 传闻宁德时代已表达了投资意向 。 对此 ， 宁德时代回复为“不予置评”；而李斌也三缄其口 ， 表示尚无太多消息可分享 ， 一切以公告为准 。
新浪汽车财经专栏作家林示在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 买车与买电池分开将彻底改变电动汽车行业 。 车电分离模式下消费者对于电池没有所有权 ， 只需要每月支付服务费 ， 不仅大幅降低了购车成本 ， 同时在未来还将提供更多电池型号的选择空间 。
“受购车政策影响 ， 以往行业内存在着‘一车不二贷’的情况 。 如实现车电分离 ， 选择电池贷款后 ， 整车仍然可享受贷款优惠 ， 进一步拉低购车成本 。 ”林示表示 ， 更为关键的是 ， 能源供给在燃油车的时代是加油站的业务 ， 而在电动车的时代 ， 电池生意的规模将不可限量 。
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