蔚来|蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意
【蔚来|蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意】
来源：证券日报
本报采访人员 龚梦泽
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在经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿后 ， 蔚来汽车如今终于 “过了生死线 ， 从重症病房到了普通病房 ， 算是可以下地锻炼了 。 ” 7月24日 ， 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《证券日报》采访人员专访时如此形容公司所处的现状 。
“2018年之前蔚来有不少钱 ， 全球找了几十亿美元；2018年上市后融了十几亿美元；从2019年开始 ， 我们通过美国资本市场又融了十几亿美元；今年又对接起人民币的资本市场 ， 再加上最近的104亿元人民币的银行授信 。 基本来讲 ， 资金压力大大缓解了 。 ”对于蔚来一路经历的坎坷 ， 李斌表述的如此轻描淡写 ， 但就是这家先于国内众多传统主机厂打造出的高端新能源汽车品牌 ， 已成为国内抵御特斯拉“扫荡”之势的中坚力量 。
在24日开幕的2020成都车展上 ， 李斌再次站在了台前 。 这一天 ， 蔚来旗下第三款车型
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EC6(参数|图片)正式公布售价 。 在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来 ， EC6已成为蔚来谱系中真正一款与特斯拉全面对位的产品 。 值得一提的是 ， 相比新车的投放 ， 李斌似乎更兴奋于蔚来BaaS（Battery as a Service ， 电池即服务）产品的即将推出 。
“电动车行业里电池资产管理是最大的生意 。 ”李斌在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 如果一个用户一年租用电池的费用为1万元 ， 未来中国市场电动车保有量达2亿辆时 ， 仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元 。 据李斌透露 ， 有蔚来参与的第三方电池资产管理公司将在8月份正式成立 。
下半年扩充产能筹备第二工厂
“往更远看 ， 我们肯定是需要第二工厂 ， 虽然不是很紧急 ， 但第二工厂已经在筹划当中 。 ”李斌表示 ， 蔚来正在进行产能扩张 。
据《证券日报》采访人员了解 ， EC6是继
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ES8(参数|图片)和
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ES6(参数|图片)后蔚来推出的第三款车型 ， 补贴前售价区间为36.8万-52.6万元 。 新车一经推出 ， 市场反响巨大 。 这源于作为EC6的对标车型---特斯拉
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Model Y(参数|图片)已于今年3月份在北美地区交付 。 据特斯拉美国官网显示 ， Model Y起售价已下调至5万美元以下 。 与此同时 ， Model Y的上海超级工厂二期正在建设当中 ， 预计于2021年实现首批交付 。
“毫无疑问 ， EC6和Model Y是直接竞争的 ， 我们在做定价的时候肯定考虑了长期的竞争策略 。 蔚来采用的方法是一次把价格定到位 ， 然后通过自己规模、（销售）量的提升来持续改进效率 ， 把毛利率做上去 。 ”李斌坦言 。
在李斌看来 ， 优惠和补贴只是蔚来的综合优势之一 。 从交付数量来看 ， 蔚来的产品和服务理念正在得到更多高端用户的认可 。 数据显示 ， 今年二季度 ， 蔚来共交付10331台 ， 首次实现单季交付数破万 。 除了销量的显著增长 ， 李斌告诉采访人员 ， 蔚来车的平均售价也在持续上涨 ， “像ES8平均在54万元左右 ， ES6平均在41万元、42万元” 。
对此 ， 秦力洪也补充了另外一组数据 ， “我了解的数据可能不完整 ， 特斯拉的平均售价是在30万元左右 。 汽车行业里 ， 每5万块钱会隔开一个细分市场 。 至少以目前的事实情况看 ， 蔚来用户比特斯拉用户更高端 。 ”
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