【】复制特斯拉：氢燃料电池的能源革命2020-07-30 09:58:230阅( 三 )
潍柴动力控股巴拉德的布局 ， 正是出于氢燃料电池替代柴油机的前景 。 董事长谭旭光更是直接表示：氢能不太可能用于乘用车 ， 燃料电池将成为零排放商用车的主要技术路线 。
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图10/12具体分析 ， 氢燃料电池重卡有三大优势和潜力：
首先 ， 和纯电动重卡相比 ， 性价比优势明显 。
大多数纯电动重卡续航里程仅在300公里左右 ， 充电时间超过一小时 ， 极大限制了运营里程 ， 若要增加里程 ， 就要牺牲载货量 。 而氢电重卡目前已能实现500公里以上续航里程 ， 未来预期将达到800-1200公里 ， 加氢时间却只要10-15分钟 。
两份指标放在“时间就是生命”的大货司机面前 ， 高下之分非常明显 。
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图11/12其次 ， 和传统柴油重卡相比 ， 环保零污染 。
柴油重卡是空气污染大户 ， 其保有量仅占车辆总量的3% ， 却贡献了53%的氮氧化物污染和60%的颗粒物排放 。 氢燃料电池以氢气和空气为原料 ， 生成物仅有水 ， 理论上完全零排放 。
因此 ， 以规模相对较小的重卡为切入点 ， 可以撬动杠杆 ， 极大改善环境状况 。
最后 ， 和氢电其它应用场景相比 ， 趋利避害 。
加氢站看齐加油站、加气站还是有希望的 。 重卡行驶路线相对固定 ， 有条件集中布置大型加氢站 ， 还能和港口、钢铁厂、化工厂等环节合作 ， 一次性打通从氢气原料到物流运输的全产业链 。
不过 ， 这些优势均是理想中的预计 。 目前 ， 氢燃料电池重卡使用成本仍高于纯电和柴油重卡 ， 仅车辆价格就达到柴油重卡的两倍 ， 氢气价格也较高 ， 燃料成本甚至占到总成本的74% 。
据业内专家估测 ， 需要将车辆价格控制到20万美元以下 ， 氢气价格要低于3美元/千克（即20元人民币左右） ， 此时氢电重卡使用成本为0.95美元/英里 ， 低于柴油车0.97美元/英里 ， 这样才能在无补贴的情况下胜出 ， 而尼古拉的高估值也才能真正兑现 。
尼古拉的努力方向之一是和上下游产业积极合作 ， 建设领先的氢燃料生态系统 。 根据其规划 ， 会先配置1200座氢站以满足固定路线的需求 ， 同时推出卡车租赁和捆绑定价等新商业模式 ， 降低客户的购买压力和使用成本 。
另外 ， 尼古拉的内饰也是一大亮点：不像是“傻大粗”的重卡 ， 倒像充满科幻感的飞船 。
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图12/12基础设施配套+新商业模式+科技范 ， 尼古拉确实参考了特斯拉的成功之道 ， 也为国产厂商提供了样本 。
归根结底 ， 要想真正大规模落地 ， “便宜靠谱加好用”才是硬道理 ， 否则再多能“拯救地球拯救人类”之类的口号 ， 也是白搭 。 前途很光明 ， 道路也曲折 ， 根本还是靠真干 。
结语
其实 ， 早在上世纪六七十年代 ， 美国阿波罗飞船上就使用了氢燃料电池；但因为成本瓶颈 ， 随后陷入长期停滞 。 直到90年代 ， 日本和韩国接过研发大旗 。 而经过二十余年的发展 ， 此时的氢燃料电池 ， 似乎站在了2010年锂电池的位置 。
而在这次峰会上 ， 各大企业高管也对氢电产业的未来表示乐观：氢燃料电池即将复现当年的锂电池产业趋势 ， 在近两年迎来爆发 。 当然 ， 这种发展并不是将取代锂电 ， 而是相互配合 ， 形成互补格局 。
正如大会的主题“春寒已逝万里晴 ， 秋实迎来满城氢” ， 氢电产业经历迷茫与蛰伏 ， 渡过疫情至暗时刻 ， 即将迎来春天 。 下一家飙涨八倍的宁德时代 ， 或许就会出现在参会的企业之中 。
而且 ， 氢燃料政策方面也很有亮点 。 锂电池时代 ， 补贴政策可谓是大水漫灌 ， 产生了不少骗补的现象 。 而对于氢燃料行业 ， 目前政策则是“以奖代补” ， 即谁先完成指定目标 ， 谁就来领走奖励 。 这会大幅加速行业的优胜劣汰 ， 实现“政策呵护和自有竞争”的良性结合 。
曾任奥迪高管、同济大学教授 ， 之后成为科技部部长的“中国电动汽车之父”万钢 ， 在担任863新能源汽车项目首席科学家时 ， 承担的就是燃料电池轿车部分 。 虽然之后与马斯克的那次握手 ， 先把特斯拉带来了中国 ， 但他对氢电技术仍是充满期待 。
去年在接受彭博采访时 ， 万钢表示 ， 世界最大的汽车市场 ， 将以接纳电动汽车的方式 ， 接纳氢燃料电池汽车 。
“现在该轮到氢了 。 ”
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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