新车评网|UNI-T场地试驾：别老盯着加速成绩！( 二 )
其实 ， 大家都在说真的话 ， 我们看下面两张图 。
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长安的工程师为UNI-T装上了一个全位移阀系减震器 ， 这个东西可以让车辆在不同速度、路况的情况下 ， 调整悬挂的“软、硬” 。 所以 ， UNI-T在60km/h以内 ， UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感 ， 非常有高级感 ， 而且对于大、小、连续坑洼路段处理得非常得体 ， 过完坑收敛得体 ， 绝对不会有多余的震动 。
但当车速渐渐提升 ， 悬挂会慢慢变软 ， 来应付高速巡航 。 这样的优势很明显啊 ， 你家人会坐得很舒服 ， 我宝宝坐在后排一下子就睡着了 ， 像摇篮一样 。 但缺点就是 ， 假如你高速路上紧急躲避某些危险 ， 并没有那么得心应手 。
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这样的悬挂设定 ， 客观情况下 ， 一定是适合绝大多数的消费者的 ， 大家心都清楚 ， 车买回来90%的时间都希望舒舒服服的开 ， 家人能够舒舒服服地坐 ， 可能只有10%的时间有高运动的需求 。 但是 ， 到了消费者真正要选购的时候 ， 此时他们的心情是很复杂的 ， 需求非常多 ， 脑袋里面的天使和魔鬼分分钟大战300回合 ， 所有的消费者都希望车主的舒适性和运动性能都是一样的好 。 大家仔细想想 ， 这怎么可能嘛！但为了让更多消费者买单 ， 长安也是花了更多的时间 ， 去解决这两个需求之间的矛盾 ， 让大家开起来更加愉悦 。 为了在舒适的基础上更加运动 ， 长安的工程师确实做了非常多的功夫 ， 这要比单纯的舒适和运动难得多 ， 怎么拿捏两者之间的比例 ， 尤为关键 。
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比如转向手感 ， 我们都知道转向手感是一个非常重要的驾控指标 。 长安工程师不停修改转向手感建立特性与转向比例 ， 希望驾驶者上手之后能够从方向盘上找到“车随心动”的感觉 。
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当然了 ， 除了转向手感之外 ， 还有上面提到的油门响应、变速箱调校、刹车……UNI-T在很多的地方都做了重新的标定 ， 此外还有 ， 车身的摆动、侧倾等 ， 他们把整套东西称为“愉悦驾乘2.0”——技术平台 。 听起来非常玄学 ， 简单说起来就是让驾驶者开得更加得心应手 ， 在舒适和运动中间找到一个平衡点 。
UNI-T于我而言 ， 其实并不是太过在意它的麋鹿、刹车成绩 ， 我觉得这款车暗中有一股引力在吸引着我 ， 除了外观、科技配置之外 ， 日常驾驶那种轻松感、愉悦感正是我所想要的 。 我十分建议大家去试驾一下这款车 ， 去感受一下长安工程师心目中的“愉悦感”到底是什么 。
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