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31-50万|灵动的大块头，凯迪拉克XT6驾车初体验( 二 )


油耗也是亮点 ， 亲测在一般拥堵路段 ， 平均油耗能开到7.9 ， 高速能开到更低 。 当然 ， 严重拥堵的时候油耗也会走到10以上 。 但是作为一台这个尺寸这个级别的SUV ， 我非常非常满意 。

31-50万|灵动的大块头，凯迪拉克XT6驾车初体验
本文插图

另外就是细节方面 ， 你觉得什么功能在什么地方大概能找到 ， 那么你就真的能找到 。 不过也有不方便的地方 ， 就是音量调节老是容易矫枉过正 ， 也缺少了旋钮 。 还有就是多功能方向盘对于仪表和多媒体的调节 ， 依然需要比较长的时间习惯 。

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总体来说 ， XT6是我目前开过所有SUV中最“会”的 ， 不论是驾驶感受 ， 空间表现 ， 再亦或虚荣时给你带来的满足感 ， 都十分的贴合我的心意 。 这种感觉甚至在开林肯领航员和奥迪Q7的时候都不那么明显 。 作为一台家用车 ， 我认为“懂你”比数据 ， 甚至是颜值更重要 ， 开的顺用的顺 ， 才是车辆的核心诉求 。 就像这台XT6 ， 你不需要用多余的精力去了解它去适应它 ， 因为它就像等了你很久的朋友 ， 熟悉你的需要 ， 满足你的要求 。 #XT5#XT6#昂科旗收藏
内饰和空间重点讲一下 ， 因为你会发现XT6真的是一台特别神奇的SUV 。 XT6的前排 ， 从空间上讲属于包裹感很强的设计 ， 虽然伸胳膊伸腿都很轻松写意 ， 但本质上和坐在XT5里面区别不大 。 但和XT5相比 ， 视野会好的特别多 ， 不论A柱还是中控台 ， 还有车顶的视野 ， 都极为开阔 ， 并且右后方盲区视野也比XT5更好 。
坐到后排 ， 中间两个独立座椅宽大且舒适 ， 坐在第二排往后看的话会真切的体会到XT6的空间到底有多大 ， 完全符合它中大型SUV的定位 。 第三排座椅是实用为主 ， 并不是样子货 ， 皮质和填充物都很舒适 ， 座椅长度也能提供很好的支撑 。 第二、三排能够电动折叠 ， 在第三排直立的情况下 ， 后备箱能装下29寸的行李箱 。 后排杯架、充电口 ， 该有的都没有少给你 。
豪华感方面属于比较低调 ， 并没有用配色和出格抢眼的设计来突出 ， 反而全靠质感和材质营造 。 坐在驾驶位上 ， 能摸到的地方不论上下全是软质包裹 ， 顶棚更是使用类似于麂皮的翻毛材质 ， 手感和豪华感十分上乘 。 电子挡杆行程逻辑和XT5有一定差别 ， 倒档不用前推再左推 ， 直接前推就行 ， 个人认为更方面 。
动力本来不想说 ， 因为几乎所有国内在售的凯迪拉克 ， 不论轿车还是SUV ， 都搭载使用的同一款“万金油28T”的动力配备 。 当然有一些还会加个48V的电机辅助 。 但是从硬件上看区别不大 。 不过因为XT5开的太多 ， 所以XT6的“好”一下就很清晰的对比出来了 。 同样是智能可变缸引擎搭配9速手自一体 ， XT5在0-100km/h区间动力输出很直接且线性 ， 但超过100km的时速 ， 再继续提速时 ， 会有明显的乏力 ， 实际上也是降挡不积极造成的 。 但这个问题在XT6上却没有 ， 0-140km/h区间 ， 动力随叫随到 ， 虽然不比电动车那么线性 ， 可实际感觉非常跟脚且有劲 。 低速拥堵路段也完全感受不到这是一台中大型SUV ， 极好的视野加上反应快且注意力集中的动力组合 ， 给我最直观的感觉就是灵动 。 灵动到超车变道的时候完全没有尺寸的压力 ， 游刃有余 。 如果不是坐姿比其他驾驶员高 ， 可能真的会忘记这家伙的体型 ， 甚至有一种在开XT4的错觉 。
油耗也是亮点 ， 亲测在一般拥堵路段 ， 平均油耗能开到7.9 ， 高速能开到更低 。 当然 ， 严重拥堵的时候油耗也会走到10以上 。 但是作为一台这个尺寸这个级别的SUV ， 我非常非常满意 。
另外就是细节方面 ， 你觉得什么功能在什么地方大概能找到 ， 那么你就真的能找到 。 不过也有不方便的地方 ， 就是音量调节老是容易矫枉过正 ， 也缺少了旋钮 。 还有就是多功能方向盘对于仪表和多媒体的调节 ， 依然需要比较长的时间习惯 。


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