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31-50万|灵动的大块头，凯迪拉克XT6驾车初体验


凯迪拉克XT6上市已经有一段时间了 ， 因为今年各大品牌的新车上新量巨大 ， 而XT6所在的中大型SUV市场关注度也普遍不如紧凑级的轿车和SUV市场 ， 所以XT6一直没走入我的核心视线圈 。 另外就是在宣传上 ， 自家兄弟别克昂科旗和雪佛兰开拓者都十分的铺张 ， 就造成XT6一直像个幕后英雄 。 不过该来的总会来 ， 我也有幸在一段较长的时间 ， 和一些比较综合的路段上切实的体验了几天凯迪拉克XT6 。

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外观方面相信都比较熟悉 ， 家族式的设计 ， 单从外观看确实是很显大 ， 尺寸也确实不小 。

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让我刚拿到车的时候一度很焦灼 ， 因为楼下停车场车位都很窄小 ， 这样一台大尺寸的SUV一是怕停不进去 ， 二是怕其他车不小心刮蹭到我 。 不过坐进车之后焦虑就去掉一半了 ， 因为360全景真的很到位 ， 挪车和观察都方便且清晰 ， 不用担心车大对自己的车技产生困扰 。 不过有一点要说一下 ， 流媒体后视镜从清晰度到光线各方面都很好 ， 只是我个人认为如果再广角一些会更好 ， 因为XT6身材高 ， 堵车时流媒体往后看全是车顶 ， 拥堵的气氛就更强烈了 。

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内饰和空间重点讲一下 ， 因为你会发现XT6真的是一台特别神奇的SUV 。 XT6的前排 ， 从空间上讲属于包裹感很强的设计 ， 虽然伸胳膊伸腿都很轻松写意 ， 但本质上和坐在XT5里面区别不大 。 但和XT5相比 ， 视野会好的特别多 ， 不论A柱还是中控台 ， 还有车顶的视野 ， 都极为开阔 ， 并且右后方盲区视野也比XT5更好 。
【31-50万|灵动的大块头，凯迪拉克XT6驾车初体验】
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坐到后排 ， 中间两个独立座椅宽大且舒适 ， 坐在第二排往后看的话会真切的体会到XT6的空间到底有多大 ， 完全符合它中大型SUV的定位 。 第三排座椅是实用为主 ， 并不是样子货 ， 皮质和填充物都很舒适 ， 座椅长度也能提供很好的支撑 。 第二、三排能够电动折叠 ， 在第三排直立的情况下 ， 后备箱能装下29寸的行李箱 。 后排杯架、充电口 ， 该有的都没有少给你 。
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豪华感方面属于比较低调 ， 并没有用配色和出格抢眼的设计来突出 ， 反而全靠质感和材质营造 。 坐在驾驶位上 ， 能摸到的地方不论上下全是软质包裹 ， 顶棚更是使用类似于麂皮的翻毛材质 ， 手感和豪华感十分上乘 。 电子挡杆行程逻辑和XT5有一定差别 ， 倒档不用前推再左推 ， 直接前推就行 ， 个人认为更方面 。

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动力本来不想说 ， 因为几乎所有国内在售的凯迪拉克 ， 不论轿车还是SUV ， 都搭载使用的同一款“万金油28T”的动力配备 。 当然有一些还会加个48V的电机辅助 。 但是从硬件上看区别不大 。 不过因为XT5开的太多 ， 所以XT6的“好”一下就很清晰的对比出来了 。 同样是智能可变缸引擎搭配9速手自一体 ， XT5在0-100km/h区间动力输出很直接且线性 ， 但超过100km的时速 ， 再继续提速时 ， 会有明显的乏力 ， 实际上也是降挡不积极造成的 。 但这个问题在XT6上却没有 ， 0-140km/h区间 ， 动力随叫随到 ， 虽然不比电动车那么线性 ， 可实际感觉非常跟脚且有劲 。 低速拥堵路段也完全感受不到这是一台中大型SUV ， 极好的视野加上反应快且注意力集中的动力组合 ， 给我最直观的感觉就是灵动 。 灵动到超车变道的时候完全没有尺寸的压力 ， 游刃有余 。 如果不是坐姿比其他驾驶员高 ， 可能真的会忘记这家伙的体型 ， 甚至有一种在开XT4的错觉 。


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