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汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述


来源 |EDC电驱未来
【汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述】1 换电模式的发展历史及现状
汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述
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汽车换电技术是指将新能源汽车已经衰减或能量耗尽的动力电池从车身中取出并替换全新动力电池的技术 。 换电技术目前主要分为单次换电和快换电池2种 ， 单次换电主要为电池容量衰减到一定比例的新能源汽车一次性更换新的动力电池 ， 这样可以保证汽车继续以原有的电池容量行驶 ， 续航里程得到保障 ， 目前比亚迪、荣威、吉利、广汽等新能源汽车企业可以提供免费单次更换动力电池的业务 ， 缺点是由于新的电池容量与之前的相同 ， 续航里程没有实际增加 ， 在目前充电桩普及程度不高的环境下并没有实质性解决行驶过程中续航里程不足的问题 。 在此背景下汽车企业开始研发多次换电技术 ， 又称为快换电池技术 ， 是指可以在新能源汽车使用的任意时间段 ， 通过特定的装置短时间内快速更换动力电池 ， 与燃油车的加油过程类似 ， 使汽车可以继续以足够的续航里程行驶 ， 快换电池技术相比于单次换电技术更加高效、灵活、机动 ， 可以真正解决行驶过程中电量耗尽的问题 ， 快换电池技术（以下简称换电技术）是未来换电技术的主要发展方向和趋势 。
换电技术最早始于21世纪初 ， 当时新能源汽车产业还处于发展初期 ， 续航里程不尽人意 ， 电池技术发展缓慢 ， 针对这一窘境 ， 相关企业已经开始研发换电技术 ， 其中最具代表性的是总部设在以色列的Better Place公司 ， 该公司在首先与以色列政府合作 ， 投资6亿美金在以色列建成了38个换电站和少量充电桩 。 公司相继与丹麦、澳大利亚、加拿大、日本等国合作 ， 大力推行旗下的换电网络服务项目 。 但2013年5月在巨额建站成本和极低回报率的情况下 ， Better Place公司宣布破产 ， 其相应的换电业务也宣告终止 。 不久之后 ， 美国电动汽车制造商特斯拉演示了其最新研发的耗时仅90 s的换电技术 ， 但由于产业链整合难度大、建站投入高、收益极微等因素 ， 特斯拉最终也宣告放弃换电模式 [1] 。
在国外相关企业纷纷投身换电技术研发的同时 ， 国内企业也在积极推进换电模式的发展 。 2006年国内新能源汽车产业尚处于萌芽状态 ， 国家电网响应国家号召启动电动汽车项目 ， 2010年项目团队开发完成了中国首台可上牌的纯电动汽车 ， 并完成了基础换电技术的储备 ， 发展了一套标准箱换电的技术 ， 在杭州用
汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述
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众泰朗悦(参数|图片)和海马汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述
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普力马(参数|图片)车型与高箱体标准箱完成500台纯电动换电型出租车试点 ， 并在该项目中首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式 [2]；国内最大客车企业宇通集团多年来研发大型车辆的换电技术 ， 并在汽车|电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述
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2008(参数|图片)年北京奥运会、2010年上海世博会期间正式在旗下公交车辆运营换电业务 ， 成效显著 ， 目前已经应用于国内多座城市的公交系统；北汽新能源在2017年发布了“擎天柱计划” ， 预计到2022年将在全国范围内投入100亿元人民币建造3 000座分布式储换电站 ， 截至2019年底 ， 北汽新能源已经在北京市推广6 000多台换电模式车辆 ， 目前在全国15个城市 ， 有接近2万台换电模式新能源汽车在运行 。 此外 ， 国金汽车、申沃客车、华菱汽车、万向集团、南方电网等相关企业都在积极投身于换电模式的研发 ， 但其换电模式都是针对出租车等商用车型 ， 没有涉及私人乘用车领域 [3] 。


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