试驾|当梦想照进现实——试驾思域Hatchback( 二 )
内饰变化不大 ， 但高科技配置齐全
进入车厢内部 ， 还是熟悉的味道 ， 整体看上去与目前三厢版的思域没有太大区别 ， 液晶仪表盘、多功能方向盘、大屏中控等一个不缺 ， 另外功能按键基本都采用实体按键 ， 这样在驾驶过程中也可以进行盲操作 。
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另外在一些细节上 ， 也凸显了思域Hatchback运动气息 ， 如金属脚踏板、红黑一键启动按钮、手动挡把采用球形金属等等 。
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至于在科技配置上 ， 思域Hatchback拥有智导互联系统 ， 该系统辅助驾驶为主要目的 ， 可根据实际的道路交通情况 ， 推荐行车路线 ， 精准预测到达时刻 ， 同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务 ， 为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验 。
另外更是少不了Honda SENSING安全系统 ， 它集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统 ， 用高科技防范于未然 ， 远离任何潜在的危险 ， 而该系统也首次搭载在手动挡车型上 。
驾驶体验：不是样子货 ， 有真材实料
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贵阳是出了名的山路多 ， 此次试驾路线很丰富 ， 更是带我们去赛道体验了这辆与赛道最为搭配的素车 。
思域Hatchback搭载了1.5T地球梦发动机 ， 其最大功率130kW ， 最大扭矩220N·m ， 值得一提的是 ， 手动挡车型发动机扭矩多了6 N·m ， 达到了226N·m 。 其实这款发动机我们已经相当熟悉了 ， 但它在思域Hatchback上又有怎样的体验呢？
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此次试驾有手动挡车型 ， 在选择之前原本还很担心会不会太久没开手动挡车 ， 万一离合配合不好入档熄火 ， 那也太丢人了！然而运气就是如此之好的被分配到了手动挡车型 。 那就来吧！
实际上 ， 手动挡车型上手并不难 ， 挂挡相当平顺 ， 最重要的是每次换挡的时候档位都有不错的“吸入感” ， 终于get到手动挡的好玩了 ， 真让人欲罢不能 。
由于手动挡车型能够更好的拉高转速换挡 ， 所以每次踩着油门拉高转速时 ， 除了感受着1.5T发动机输出源源不断地推背感 ， 还能听着排气管特有的声浪 。
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然而思域Hatchback最拿手并不是加速度 ， 而是在弯中的表现 。 思域Hatchback采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂 ， 配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性 。 让车辆在急弯中具备强而有力的支撑性 ， 并且由于后悬较三厢车型缩短130mm ， 所以尾巴并没有表现的特别活跃 ， 过弯干净利落 ， 车身的循迹性也相当完美 ， 让人无法想象这辆车在原厂的状态下已经调节得这么优秀 。
当然了 ， 优秀的刹车系统也是思域Hatchback在赛道表现优秀的原因之一 ， 思域Hatchback的刹车相当灵敏 ， 颇有德系的感觉 ， 每次进弯前的重刹总能及时降速 ， 给人有足够的信心再次出弯进弯 。
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除此之外 ， 思域Hatchback在常规道路上 ， 也有不错的驾驶体验 ， 悬架面对着坑洼路面 ， 能够尽可能的吸收 ， 车辆内部也没有多余的晃动 。 另外根据官方宣称 ， 思域Hatchback也针对了国内路况进行车厢内部NVH优化 ， 实际体验下来 ， 确实要比三厢车型安静一些 。
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