趣头条|光靠堵还不够 聊聊与声音有关的故事
[汽车之家 技术]随着汽车进入家庭的时间越来越长 ， 我们身边的不少朋友都有了第二、第三台车 ， 大家对车辆品质的要求也逐渐提高 。 除了看得见、摸得到的做工与用料外 ， 声音、振动这些感受也不能忽视 。
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● 年轻人喜欢有运动感的车 ， 但同时大家也会要求爱车在有些时候保持安静 ， 既要有声浪 ， 又要够安静 ， 换你做工程师 ， 是不是有种接到“五彩斑斓的黑”任务感觉？
● 一个车型每次更新换代的目标都包含了超越昨天的自己 ， 好在研发理念、技术不断革新 ， 让这些曾经看起来不可能的目标变成现实；
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随着汽车在中国的快速普及 ， 大家对汽车品质的挑剔程度也是与日俱增 。 早年间没大毛病 ， 不趴窝就合格 ， 现在稍有瑕疵就会引起大家的不满 。
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相信经过媒体的轮番信息轰炸 ， 大家对NVH这三个字母都有了或深或浅的印象 。 声音、振动、粗糙度这三项会左右我们对一台车的评价 。 它们平时难以察觉 ， 但研究方法不是玄学 。
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无论我们的目的地在哪儿 ， 但每段旅程都是由静止或低速行驶阶段开始 。
在这个阶段里 ， 影响NVH表现的主要是发动机工作的声音 ， 源头已经确定 ， 解决办法也就随之浮出水面 。
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发动机顶部罩盖的作用可不仅是美观 ， 软质的材料最主要的作用是过滤发动机工作产生的噪声 。 从而减少车外、车内人员的不悦感 。
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与中速、高速行驶状态相比 ， 低速状态下的噪声源相对简单 ， 主要就是动力总成工作的声音 ， 且由于负载相对较小 ， 因此大多采用在关键区域布置吸引材料 ， 增加阻隔机构对噪声加以控制 。
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车辆开始加速行驶后 ， 开始进入中速阶段 。 此时胎噪与路噪成为影响NVH表现的元凶 。 因此开发团队会与轮胎供应商沟通 ， 强调静音表现 。 另外针对行驶过程中的路噪问题进行优化 。
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空气作为弹性体在车身内的空腔中会不断反弹 ， 从而进一步将噪声传递至不同部位 。 因此在重点区域可以通过铺设特殊材料减少声音传递 。
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