月销量|广汽丰田的油电混动强在哪？技术力压本田混动，6月销量激增137%
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《我有车》原创行业报道：自从2010年推出凯美瑞混动以来，广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头，其中这10年也是各类新能源汽车蓬勃发展的阶段，包括插电混动、纯电动、氢燃料汽车等，事实上在这般繁荣景象背后则是各种产品路线的相互竞争，可以说当下依旧能够稳妥立足于市场上的都是赢家。
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对此，今年6月份广汽丰田双擎混动家族的销量同比劲增137%至9211辆，刷新了单月销量纪录，同时其在国内已累计销售超过27万辆，这般成绩足以印证广汽丰田选择油电混动路线的正确性。在此基础上，随着威兰达双擎混动的推出，广汽丰田已经组成了包括凯美瑞双擎、雷凌双擎混动和威兰达双擎混动在内的混动世家，这般完善的混动产品体系无疑将成为广汽丰田实现品牌向上的着力点。
◆ 丰田油电混动系统领跑了23年
自从上世纪七十年代爆发石油危机以后，日系车便凭借着省油的特点开始肆虐美国市场，一度将通用、福特等老牌美系车逼得喘不过气。正因如此，美国方面总希望能找到机会对其反击，于是1992年上任的美国总统克林顿承诺，美国联邦政府将与美国汽车制造商合作开发燃油经济性低于80英里/加仑的“超级汽车”，借此对标日本汽车的高燃油经济性，这就是当时美国政府推出的“新一代汽车合作伙伴计划”。
在美国政府牵头的反击下，丰田作为日系车进军美国市场的最大受益者，其所面临的压力可想而知，另外由于当时日本要在1997年举办联合国气候变化框架会议，因此日本政府对作为日本汽车龙头大哥的丰田也寄予了不少厚望，于是丰田决定着手研发一款针对21世纪的“未来汽车”，这款车既要有能力去应对资源逐渐匮乏的年代，又能降低二氧化碳排放，它就是1997年推出的丰田首款油电混动车——普锐斯。
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普锐斯的横空出世引来了社会环保人士的极大关注，以至于在后来的奥斯卡颁奖典礼上，包括莱昂纳多等20多名巨星均是乘坐普锐斯抵达会场，借此来彰显出他们对于环保的身体力行，这样的行为主义也极大激起了世界各地对环保主义的重视。
来到了21世纪，随着环保理念成为世界风潮，同时由于国内要筹备2008年北京奥运会、2010年上海世博会，于是政府开始愈发重视新能源汽车的打造，推出了“十城千辆计划”，从公交车等政府财政拨款购买开始推行插电混动汽车及纯电动汽车，然后再以财政补贴措施来鼓励汽车厂商生产新能源汽车，这般做法一直延续到现在。
然而由于政策鼓励方向以及丰田的专利限制，国内大多数自主或合资品牌都只能从插电混动汽车入手，油电混动路线并未得到重视，因此丰田默默在全球累计超过了1500万的混动销量。
可以说丰田在过去这23年以来一直都是油电混动汽车领域的绝对领导者。
◆ 领导者靠真本事说话
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对比丰田和本田两家的混动技术，其中最直观的区别在于各自混动系统的发动机排量，像丰田威兰达和凯美瑞的混动车型均是搭载了2.5L发动机，反之本田CR-V和雅阁的混动车型配备的只是2.0L发动机，如此差距体现在系统综合最大功率上即能可见一斑，其中威兰达双擎混动的数据为221马力（163kW），CR-V混动方面只有215马力（158kW），凯美瑞双擎混动的系统综合功率也比雅阁混动稍胜一筹，而且更大排量的发动机也使得丰田混动车型在高速工况下可以拥有更加充沛的动力后劲。
另一方面，由于丰田混动系统是通过特有的行星齿轮结合，而本田混动则是通过离合器来切换动力，在动力切换过程中容易产生冲击感，因此丰田混动在这方面也能带来更加线性和安静的动力输出，给到用户更好的驾驶体验。
【 月销量|广汽丰田的油电混动强在哪？技术力压本田混动，6月销量激增137%】
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在有着大排量发动机提供强动力的基础上，丰田混动系统的难得之处还在于可以实现更低的油耗表现，这一方面是得益于其混动系统的2.5L发动机拥有了高达41%的热效率，这意味着在同样多的燃料下，发动机可以迸发出更大的动力输出，从而容易降低油耗。
与之同时，丰田混动系统油耗低的原因还在于其采用的是高效率的混联式系统，其通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，由行星齿轮将两台电机和发动机的动力传递给车轮，其中在起步低速行驶时主要靠电机驱动，而需要速度时发动机又会马上介入来一起驱动。另外到高速工况以后，这时发动机正处于最佳工作效率区间，因此发动机将作为主要的动力来源来驱动车辆，电机则是起辅助作用。
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此外在制动减速的过程中，发动机会停止工作，这时靠车轮反过来带动电机来给电池充电，以此来实现动能回收，由此可见丰田混动系统是根据不同工况来分配好电机和发动机的角色，利用两者的特长来实现省油特点。以凯美瑞双擎混动为例，搭载着2.5L大排量发动机的中高级轿车，百公里油耗却低至4.1升，如此突出的节油能力也使其成功取得了众多用户的青睐。
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