造车|造车新势力迎来“生死时速” 这些车企正被淘汰！( 二 )
同时 ， 大规模资本投入对新势力车企也是考验 。 蔚来汽车创始人李斌曾表示 ， 由于重资产、大投入 ， 且短期难以实现盈利 ， 200亿元只是一个造车"起点" 。 今年一季度 ， 蔚来汽车融资4.35亿美元 ， 并用24.1%股权换来了合肥市政府战略投资70亿元 。 目前 ， 蔚来汽车融资总金额高达543亿元 ， 产量突破5万辆 ， 但仍未实现盈利 。
此外 ， 汽车对产品技术和安全有着非常高的要求 ， 造车体系能力的提升绝非一日之功 。 即使是资金实力雄厚的恒大集团 ， 造车之路也并非一帆风顺 。 在房企转型造车的道路上 ， 恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等 ， 目前普遍进展不顺 。 如宝能入局观致两年后 ， 并未带来理念、技术、管理、体系上的进步 ， 以至于观致大部分仅靠内部消化 ， 销量每况愈下 。
路究竟咋走
"没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展 。 "中国汽车工业协会副秘书长师建华表示 ， "对于造车新势力来说 ， 只有不断提升产品和品牌的市场竞争力 ， 才能在当下激烈的竞争中存活下来 。 某些迟迟没有实现量产的车企 ， 必须有拿得出手的产品 ， 脱离产品只谈模式和服务 ， 最终难免会被市场淘汰 。 "
赵福全告诉采访人员 ， 造车新势力第一款车的市场表现 ， 很大程度上决定着其"生死存亡" 。 "虽然造车新势力没有历史包袱 ， 但只靠一年几万辆的产销量 ， 也很难支撑企业生存与发展 。 毕竟汽车产业需要持续的研发投入 ， 而持续投入又需要销量作为有力支撑 。 "在赵福全看来 ， 造车新势力惟有通过打造多款明星产品 ， 尽快上量 ， 才有可能形成规模效应 ， 从而提升自身竞争力 。
随着产业化深入和销量提升 ， 造车新势力遇到的问题也将呈几何级数增长 。 一方面 ， 规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求 ， 这无疑是经验有限的造车新势力所欠缺的；另一方面 ， 造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵 。
"面对产业全面重构的空前变局 ， 造车新势力应坚持聚焦主业不动摇 ， 并对新技术发展的长期性和曲折性有足够心理预期 。 "刘宗巍建议 ， 造车新势力一定要"守正出奇" ， 在充分尊重汽车产业基本规律 ， 踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务等各环节的基础上 ， 大胆创新 ， 甚至推出革命性的全新解决方案 ， 尝试引领未来产业方向 。
此外 ， 造车新势力还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力 。 "原来只要把发动机、变速器做好就可以了 ， 现在不做电动技术不行 ， 不做智能网联技术也不行；只做硬件也已经不够了 ， 还必须做软件；硬件和软件做好了 ， 还要做系统集成 ， 并要思考如何布局商业模式等一系列问题 。 "赵福全说 ， 面对变局 ， 虽然造车新势力挑战很大 ， 但机遇也更多 。
"特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、连续亏损等很多难关 ， 但它熬过来了 。 这对我国造车新势力是一个启迪 ， 不是完全没有机会 ， 而是充满希望 。 比赛还在进行 ， 现在谁胜谁负还不好说 。 "中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡坚持认为 ， "我们要对新兴产业、新兴企业发展有信心 ， 当务之急是统一认识、适应形势、踏实肯干 ， 坚持下去" 。
汽车产业重构是一场漫长的马拉松 ， 必然会有不同参与者进入赛道 。 "在这个过程中 ， 会有很多新尝试 ， 也肯定要交很多学费 ， 甚至一批先锋会成为'先烈' ， 这些都是正常现象 ， 也是产业成功重构必然要经历的大浪淘沙过程 。 "赵福全表示 。 （采访人员杨忠阳）
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