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「」自动驾驶新战事：硅谷内战2020-07-31 10:20:180阅( 三 )


最后从实现难度上来看 ， 在封闭园区例如仓库和码头等行驶条件相对简单、容错率较高的场景下 ， 落地化会相对比较简单 。
但在高速公路、城市一般道路环境下 ， 由于道路复杂程度远高于封闭园区 ， 在该环境下实现中驾驶商业化应用难度将会非常高 。
比如说Waymo就开战了无人驾驶送货服务Waymo Via 。 2020年3月Waymo宣布Waymo Via将服务于短途 ， 长途货物运送和交付 。
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图11/12图片来源Waymo 官网未来 ， Waymo将与OEM和Tier 1供应商合作 ， 为基于云的卡车配备自动驾驶系统 。 此外 ， Waymo将与车队合作 ， 提供软件服务、地图和远程车队援助等支持 。
这一方面的发展前景也体现在亚马逊收购ZOOX其背后的考量中 。
此次收购未来可能会彻底颠覆亚马逊物流体系的两大要素：无人化和电动化 。 自动驾驶的发展将使得亚马逊节省大量的司机 ， 配送员 ， 而电动化的发展会导致新能源汽车取代燃油车型 ， 节省车辆燃油等费用 。
而根据36氪的观点 ， 选择自动驾驶出租车Robotaxi是自动驾驶向无人驾驶进化的必经之路 ， 同时也是自动驾驶实现商业化的最短路径 。
自动驾驶出租结合了自动驾驶和共享出行 。 无论是国内的滴滴 ， 百度 ， 还是美国的Waymo ， Cruise ， 都押注自动驾驶出租车 。
选择它首先是因为这是个较为平滑的过渡方案 。
【「」自动驾驶新战事：硅谷内战2020-07-31 10:20:180阅】毕竟要打造一辆完全无人驾驶的车还是有难度的 。 其次目前自动驾驶车辆发生事故的话 ， 责任划分仍缺少法律支持 ， 而RoboTaxi很好的解决了这一问题 。 所有的事故责任与乘客无关 。
事故的责任划分及处理都由RoboTaxi服务提供商直接承担 ， 可以说是现阶段在政策和法规范围内的最佳解决方案了 。 并且Robotaxi 的落地前景很清晰 。
汽车之心认为Robotaxi 的落地 ， 可以分为 5 个阶段：
第一阶段：打造一辆可以在实验环境下运行的自动驾驶原型车；
第二阶段：拿到自动驾驶路测许可 ， 在有安全员的情况下上路测试；
第三阶段：进行小规模的自动驾驶车队部署 ， 推出自动驾驶出租车服务进行载客运营；
第四阶段：进行自动驾驶系统的前装量产 ， 推动更大规模的自动驾驶出租车队运营；
第五阶段：推出真正的无人出租车大规模载客运营 。
在这方面 ， Waymo和Cruise是领头羊 。
2018年12月Waymo推出了自动驾驶载人服务WaymoOne ， 被看做是“全球Robotaxi商用的开端” 。
截止2019年底 ， 月活用户超过1500人 ， 累计订单超过10万人次 。 截止目前 ， Waymo 的自动驾驶系统在全美 25 个城市 ， 累计测试里程已经达到2000 万英里 ， 此外还有超过 150 亿英里的虚拟仿真测试积累 。
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图12/12图片来源：waymo 官网而Cruise在2020年1月份推出首款无人驾驶汽车Origin ， 可以乘坐6个人 。
目前的市场运营模式为：和网约车公司合作 ， 提供软件服务、车队服务、技术服务、推广自动驾驶服务到市场上 ， 并不需要自建品牌 。 借助网约车平台 ， 终端消费者的接受度也比较高 。
Waymo CEO JohnKrafcik（约翰·科拉菲克）说 ， “Covid-19 强调了全自动驾驶技术能提供安全 ， 卫生的个人出行和配送服务” 。 疫情的肆虐也让大家意识到了无人接触的自动驾驶的重要意义 。
疫情的流行对自动驾驶企业来说是挑战更是机遇 。 更让人们意识到无人车在未来社会中可能起到的作用 。 标准路况实现自动驾驶相对容易 ， 但推广到普通路段则面临巨大挑战 。 无人驾驶真正的落地需要法律法规的落实 ， 政策技术的推动 。
技术 ， 企业 ， 社会 ， 大众认识和道路交通的全方位提升 ， 才能打破瓶颈 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）


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