汽车|电动之父时隔百年如何重新定义？归来依然保时捷动如雷霆重新定义( 二 )
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其实 ， 当我打开车门时内心就已经开始动摇了 ， 这做工的精细程度简直太德国、太保时捷了 ， 那是一种熟悉的工业味道 ， 极致的工业科技和做工才能营造出这种质感 ， 看着那曲面的液晶仪表 ， 让人不禁感叹保时捷真的无所不能 。 虽然保时捷保留了左边的点火哦不对通电按钮 ， 尽管这已经是为了一种仪式感了 ， 形式也从“拧”变成了“按” 。
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一切都源于电 ， 我们可以仔细想想如今的汽车几乎所有地方都需要用到电 ， 现在好了 ， 科技已经到了动力也用电了 ， 保时捷在这一点上再次做了先行者 。 车内大量电动科技配置 ， 让Taycan这台车从设计到应用 ， 在未来10年甚至都不会过时 ， 你会发现这台车依然拥有保时捷的灵魂 ， 而这还仅仅是静态 ， 真正的保时捷怎么可能只是停在那里？
动如雷霆
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911(参数|图片)系列一直坚持采用水平对置发动机正是因为其低重心的先天物理优势 ， 而在电动车上 ， 电机及电池的布置能够更加突出这一点 ， 所以保时捷不再顾忌内燃机车型发动机及变速箱的安装位置和配重问题 ， 还要进一步优化悬挂及底盘结构 。 “让我们重新开发一套电动化平台吧！” ， 保时捷的工程师为了达到极致的运动性能如是说 。 这一点也能够通过Taycan的外形看出来 ， 其实这就是一台拉长了的911 ， Taycan的轴距和车长并不是一个常见的比例 ， 但对于保守的德国企业来说 ， 四门电动车似乎要更适合一些 。
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这台Taycan Turbo在驾驶时能够充分感受到保时捷科技的力量 ， 当从你踩下加速踏板时 ， 那雷霆般的动力就会毫不保留的释放出来 ， 持续的释放出来 ， 后轴搭载的双速比变速器让电动车后段无力的软肋得以弥补 ， 让加速带来的快乐能够一直释放到合法边缘 。
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搭载了三腔空气悬架及大众集团的先进底盘控制系统 ， 让这台车在公路行驶时的运动性能发挥到极致 ， 你能够轻松的感受到弯道急加速时 ， 外侧车轮爆发的力量把你拉进弯心 ， 以及悬架在尽力让车轮死死咬住地面 。 我们知道保时捷对驾驶的理解是极致的 ， 在科技和电的加持下 ， 更多先进的传感器得以发挥作用 ， 快速的运算能力 ， 让我们在操作时的每一个动作都被捕捉到 ， 再通过电脑的快速做出反应 ， 让驾驶者的意图变为现实 ， 将操作的难度降低 。 同时这种极致的驾控感受人人都可以获得 ， 你不需要有高超的驾驶技术 ， 一切都交给科技 ， 当你想要狂奔时 ， Taycan会让你飞起来的 。
重新定义 保时捷用Taycan这台车重新定义了电动车 ， 电的优势被保时捷发挥的淋漓尽致 ， 绝不像只追求电动车那账面加速数据的新兴车企 。 运动性能这几个字在这颗星球上没有几个厂家敢说自己懂 。 不然保时捷在电动化浪潮中为什么沉寂这么久才推出Taycan ， 那种制造工艺 ， 那种底盘调校 ， 那种悬架控制 ， 那种操控手感 ， 会让即使固执如我的人 ， 也要承认Taycan就是保时捷 。
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