汽车|电动之父时隔百年如何重新定义？归来依然保时捷动如雷霆重新定义
保时捷这个品牌在车迷心中有着很高的地位 。 而电动车对于很多铁杆车迷而言 ， 往往都会嗤之以鼻 ， 但讽刺的事情几乎都会在历史的轮回中不断重复 ， 像保时捷这样一个在内燃机运动性能车领域有着崇高地位的品牌 ， 如今也发布了旗下高性能电动车型Taycan ， 这看似随波逐流的行为也让保时捷的铁粉有些慌乱 。 注意这里并没有说Taycan是保时捷的第一款电动车 ， 因为在历史中 ， 保时捷是真正的电动车之父 。
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归来 在一个多世纪前 ， 保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷 ， 发明了人类历史上第一台电动车 ， 当时被命名为Lohner—Porsche 。 拥有两台轮毂电机 ， 每个电机约能输出3ps的动力 ， 最高车速14km/h ， 充满电差不多能跑个50公里的车 ， 就这样在那个马车时代诞生了 。 不要小看这些孱弱的数据 ， 要知道这可是在100多年前 ， 这样的设计及理念在当时是十分超前的 ， 单让大家思考一下这台车当时是怎么充电的？如何控制和管理的充电效率及安全就足以让我们想的头皮发麻 。 而这也恰好从侧面诠释了保时捷先生说的那句话“我造的车 ， 只是为了取悦少部分人” 。
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现如今 ， Taycan发布 ， 相信如果保时捷先生还在 ， 他应该会认为“这就是保时捷！” 。 积淀了100多年终于发布了这样一款电动车 ， 并且Taycan的发布还预示着 ， 电动性能车 ， 正式诞生 。
我们大概梳理一下
【汽车|电动之父时隔百年如何重新定义？归来依然保时捷动如雷霆重新定义】
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Taycan(参数|图片)诞生的很多关键信息 。 首先 ， 我们知道保时捷隶属于大众集团 ， 从大众最新发布的I.D车型可以看出 ， 在电动新能源领域 ， 大众集团其实有着很积极的前沿研究与开发 。 并且在大众集团内部 ， 电动车作为单独的开发领域研究 ， 包括底盘及制造平台系统的独立开发 ， 可以看出整个集团对这一领域的专业性及严谨性 ， 并不是简单地的传统汽油车换电池操作 。
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其次 ， 保时捷在勒芒24小时耐力赛的连续夺冠及统治地位 ， 让保时捷
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919(参数|图片) Hybrid那台车成为了神一样的存在 ， 别忘了919可是一台混动车哦 ， 其混动部分可并不是大家理解的像918那样的技术 ， 其实保时捷919的电动部分完全就是一台电动性能车 ， 与传统的混动并不完全一样 ， 也就是说保时捷在这台赛车上 ， 将电动系统做了最极端的测试 ， 就是参加勒芒24小时耐力赛 。 而如今的Taycan上面有诸多技术都是来自保时捷919 Hybrid这台神兽 。 最后 ， 想必大家也能猜到了 ， 919 Hybrid的无限制改装版本在纽博格林北环跑出了5:19.546的成绩 ， 有兴趣可以去查一下这台车当时跑纽北的视频 。 这里要说明的是 ， 如果光是看视频都会觉得快的飞起 ， 那真实的速度已经不是常人能够承受的了 。 如此看来 ， 保时捷通过大量的经验、测试、研发、以及时间的累积 ， 终于为我们带来了Taycan 。
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依然保时捷 Taycan先行发布了Turbo及Turbo S版本 ， 这样的操作很符合保时捷的风格 ， 毕竟这是一款全新的产品 ， 一上来保时捷需也要急需证明自己的实力 。 起初我在拿到车时 ， 还带着一丝内燃机车迷那高傲不屑的态度 ， 但当我略带傲慢的深踩下第一脚“油门”踏板时 ， 我下意识的握紧了方向盘 ， 脑中只闪出五个字“保时捷就应该这样！” 。
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