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汽车之家|新势力命运已注定，造车生死考|三种结局( 二 )


这一点在拜腾汽车这家公司上体现得最为明显的：其产品有竞争力、生产资质也已到手 ， 但从2019年起 ， 该公司的融资日渐困难 ， 并最终倒在量产前 。
二、造车新势力最可能的三种结局
时至今日 ， 虽然笔者尚无法对哪些造车新势力们将取得成功做出确定的预判 ， 但已经可以对它们的发展前景有一个大致的预判 。 在笔者看来 ， 绝大多数造车新势力的发展 ， 就是通向以下三个方向：
第一类：取得阶段性成功 ， 保留着发展成为独立厂商的潜力 。 蔚来、理想、小鹏等少数企业目前走在这条道路上 。 为什么说是“阶段性成功“？是因为这涉及到我们该如何界定“成功” ， 如果对于“成功”的定义 ， 是企业能不能实现他在设立之初确定的愿景、目标等 ， 显然 ， 在当前做出判断为时尚早 。
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因此 ， 笔者认为 ， 不妨在当前把“成功”聚焦在以下两点：一、第一款车是否量产；二、投资人是否有望获得收益 。 如果做到了第一点 ， 说明企业造车理念得到了贯彻 ， 而不再停留于PPT阶段 ， 实现了“人过留名 ， 雁过留声”的最低目标 。 如果更进一步实现了第二点 ， 不仅意味着投资人的回报 ， 更意味着未来公司能吸引更多资金 ， 继续保留发展潜力 。
第二类：被大公司收购 ， 创始团队失去对公司的控制权 ， 但他们确定的品牌理念或对电动汽车这类车型的理解得到保留 。 拜腾、前途等有较强技术实力 ， 但时运不佳 ， 陷入资金困境的造车新势力 ， 预计会走上这样的发展路径 。
根据笔者观察 ， 这类公司扎扎实实做了大量的工程技术开发 ， 有技术实力、有现成车型、有生产资质 ， 但由于前期未充分考虑投资人的获利问题 ， 从而被资本市场冷落 。
但也正因为如此 ， 这类造车新势力对大汽车集团具有很大的吸引力 。 相较于自行研发 ， 接盘这类公司有诸多好处：车型、专利、技术等都是明确的 ， 既方便预估市场前景 ， 又可有效缩短开发周期 。 同时 ， 由于这类造车新势力濒临破产 ， 买方可以接近其净资产价格的成本接盘 。
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第三类：成为是僵尸企业 ， 甚至破产 。 这类企业有很多 ， 主要问题在于技术实力弱 ， 首款车型大概率是通过改造 ， 甚至逆向某款燃油车研发而来 。 当公司陷入困境后 ， 最值钱的资产就是早期获得的生产资质 。 也正因为如此 ， 这些企业也难以走向破产清算 。 当前 ， 在工信部进一步加大“放管服”改革力度 ， 有序放开新能源汽车代工生产的大背景下 ， 生产资质的价值注定会大打折扣 。
总体而言 ， 未来只会有极少数几家造车新势力在竞争中站稳脚跟 ， 绝大多数都将成为中国汽车工业的过客 。 不过 ， 在这些过客中 ， 有一类很可能在汽车工业史书上留下独立的篇章 ， 那就是：造车“房”势力 。
三、警惕造车“房”势力违背造车初衷
上文所述三种出路 ， 是绝大多数造车新势力可能的归宿 。 但凡事都有例外 ， 新势力自然也有 ， 一些企业就走出了完全不同的轨迹 ， 有成为金融平台之虞 。
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2018年前后 ， 多家重量级的房地产厂商“杀进”汽车行业 ， 有好事者将这些企业称为造车“房”势力 。 在我国经济转型升级的大背景下 ， 房地产企业响应国家号召 ， 以汽车产业作为转型升级的突破口 ， 本无可厚非 。 只是 ， 他们进入汽车行业后的动作 ， 却让人看不懂 。 比如 ， 某家被房地产商控制的造车新势力 ， 在原有的工厂产能完全没有被用上的情况下 ， 却在国内多地兴建新工厂 。
如果某个逻辑讲不通 ， 通常其背后都隐藏着更深层次的运行逻辑 。 不久前 ， 一位造车“房”势力高管在其朋友圈中的离职宣言 ， 才让真正的运行逻辑浮出水面：造车是一方面 ， 另一方面是要求地方政府配套提供商业用地 ， 并快速地将其开发赚取利润 。
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作为投资商 ， 要求地方政府提供工业用地的同时 ， 还提供商业用地 ， 本是商业谈判的一体两面 ， 如果合理运行 ， 倒也无可厚非 。 如果汽车项目进展缓慢甚至停滞 ， 而房地产项目却快速推进 ， 这就偏离了房地产企业借道汽车产业实现转型升级的初衷 。 （文/汽车之家行业评论员胡夫）
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