21-30万|比不过江淮的保时捷？ - 斯图加特祖文豪森工厂
来源：灰谷 IND4汽车人
说起保时捷 ， 就不得不先说它的创始人Ferdinand Porsche（常翻作费迪南德·保时捷或费迪南德·波尔舍 ， 本文人名写为波尔舍 ， 车厂名保时捷 ） 。 1931年 ， 波尔舍成立了一家名为“Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH”的公司 ， 其主要办事处位于斯图加特市中心 ， 此时的业务并不是造汽车 ， 而是提供设计与咨询服务 。 新公司收到的第一项任务就是从德国政府那里为人们设计一辆面向大众的汽车 。 此时的设计最终在1938年促成了“大众汽车公司”的成立和大众甲壳虫汽车的生产 。 也就是说 ， 大众最成功的车型“甲壳虫” ， 实际上是保时捷汽车设计的 。
当然 ， 这其中还有很多故事 。
比如甲壳虫汽车的本意本来是为人民生产汽车 ， 但当时只生产了几百台 ， 大众汽车厂就被改造成了军工厂生产军用车 ， 直到二战结束 ， 英国军队占领了大众汽车厂 ， 才开始恢复甲壳虫汽车的生产 。
又比如 ， 波尔舍一直以来都是名义上甲壳虫汽车的设计者 ， 但实际上 ， 更准确的形容应该是 ， 合作设计者之一 。 另一个主要设计人 ， 是捷克的汽车制造厂Tatra的奥地利人Hans Ledwinka（汉斯·鲁德维卡） 。 早在1930年 ， Tatra 生产的V570上就展现了后来甲壳虫汽车所谓独有的风冷、平置引擎、青蛙眼和流线型车身 ， 而这些 ， 都是汉斯·鲁德维卡的设计 ， 并且在当时 ， 他的理念非常超前 。 这一系列设计被希特勒看中 ， 于是邀请汉斯和波尔舍共同为德国设计新的汽车 ， 于是才有甲壳虫的诞生 。 后来也由于此 ， Tatra车厂和大众车厂因为甲壳虫专利的问题 ， 从二战前就开始打官司一直到二战以后 ， 由于非本文重点 ， 这里就不多谈了 。
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无论如何 ， 甲壳虫汽车从此一发不可收拾 ， 不仅成为很多年内大众汽车和保时捷家族最成功的汽车 ， 也是全世界最成功的汽车 。 1972年2月17日 ， 第15007034辆甲壳虫车出厂 ， 比福特T型车多一辆 ， 成为了全球历史产销量冠军 。
1948年 ， 费迪南德·波尔舍的儿子费里·波尔舍 ， 在奥地利制造了第一台保时捷汽车356型 ， 这款车型使用了许多甲壳虫的零部件 。 1950年 ， 费里·波尔舍将公司搬回了德国斯图加特 。 1952年 ， 保时捷生产工厂在斯图加特祖文豪森街区建立 。
下图为1955年拍摄的保时捷356 Type A和当时的保时捷工厂：
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下图为1961年拍摄的生产线 ， 正在生产的是356 Type A的改款车型356 Type B：
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下图为1965年拍摄的工厂门口停靠的一排保时捷911车型：
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在当时 ， 保时捷工厂还比较小而“整齐” 。 但到了现在 ， 世界上最“杂乱”的工厂名号可以当之无愧的赐予保时捷祖文豪森工厂 。 与正常工厂相比 ， 它的各个办公区域和生产车间不仅分隔甚远 ， 甚至整个工厂都不在一个封闭空间内 。 实际上 ， 祖文豪森就是这里的街区名称 ， 工厂和商业街区融为了一体 ， 几条马路把工厂切割成几部分 ， 马路上社会车辆川流不息 ， 游人此时在逛商铺 ， 下一刻就可能走到了厂房车间旁边 。 可以说 ， 保时捷祖文豪森工厂是真正地融入了城市之中 。
下图就是祖文豪森街区示意图 。 深灰色区域为保时捷公司所占的地盘 。 彩色部分是他们比较重要的生产车间和办公楼 。
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