21-30万|比不过江淮的保时捷？ - 斯图加特祖文豪森工厂( 二 ) |紧凑型车|保时捷

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下图则是当地非常著名的街景之一，保时捷生产装配车间座落在社会道路之间，甚至焊装车间、涂装车间和车间都不在一侧。涂装车间喷涂好的车辆需要从左边由空中的走廊跨越马路上空，输送到马路右边的总装车间。下图中的空中走廊就是车辆的运输通道。

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再看下图，除了上面提到的生产车间和空中走廊，这里还有非常有名的博物馆，是来斯图加特旅游的保时捷车迷绝不能错过的一个地方。

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从焊装车间往下看，后院有一幢不起眼的红砖仓库，显得已经非常古老了，但实际上，这是保时捷公司最早的工厂，可以说是保时捷精神的象征。

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80年前，这座老工厂仅有员工176名，而现在，整个保时捷的员工已经增加到30,500名，其中大约三分之一位于祖文豪森工厂。保时捷的年产量也从1953年的1,601辆汽车增加到2017年的255,683辆，其中五分之一以上来自祖文豪森。祖文豪森工厂的面积也从一个足球场那么大扩大到大约670,000平方米，相当于62个足球场。自2002年以来，保时捷莱比锡工厂生产Macan和Panamera ，祖文豪森生产保时捷的所有两门跑车– 911和718系列，以及整个产品系列的汽油发动机，未来还将在这里生产具有运动性能特征的高效电动机以及保时捷历史首款纯电动跑车Taycan 。
那么祖文豪森工厂内部是什么样的？
涉及到这座工厂，很多人也许会想到蔚来汽车老总李斌之前说过的非常经典的一段话：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过” 。

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这句话曾一度成为汽车圈的谈资和娱乐素材。其实这么说也有一定道理，江淮新工厂为了给蔚来代工，从2016年开始建设，由于建设时间较晚，所以后发优势明显 – 什么意思呢，就是设备工装厂房都是新的，机器人多，自动化率高。从这个角度看，江淮新工厂相比保时捷，肯定是有一些优势的。如果是非汽车业内人士这么理解，无可厚非。但如果一个汽车企业总裁都这么肤浅，那就太令人失望了。
【21-30万|比不过江淮的保时捷？ - 斯图加特祖文豪森工厂】
生产一款好车，机器人和自动化不是万能解药，对于汽车工厂来说，最有价值的资产不是装配机器人，而是经验丰富又精益求精的工匠。自动化可以减少人为失误的几率，但在一些工序上，再智能化的机器人也赶不上一位经验丰富的老师傅。
结合我国现在浮躁的风气，李斌的谈话又让人可以理解 – 生产率才是资本最看重的，工人不值钱。这也是为什么我们在祖文豪森工厂会看到很多年纪很大的老师傅，但在中国的汽车厂，基本只有20岁的工人。
言归正传，祖文豪森工厂的装配线和我们这个系列中其它豪车，比如法拉利和兰博基尼有着本质区别。保时捷工厂由于其产品线较广，销量很高，生产线更类似普通车厂。
下图为涂装车间的电泳和喷漆。虽然祖文豪森工厂历史很久，但做过多次改造，它的电泳过程也已经改为现在最先进的Ro-dip过程，也就是车身在电泳液中翻转前进，而不是老式的平直前进。这种方式能让电泳液更加完整均匀的贴合车身，并且电泳槽可以缩短距离。

21-30万|比不过江淮的保时捷？ - 斯图加特祖文豪森工厂( 二 )

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