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汽车市场|央企的重组何时完成？


中国保利集团和中国中国丝绸集团正式重组 ， 中国丝绸集团被无偿划归中国保利集团 。 到之前为止 ， 国务院监管的央企已从97个改为96个 。
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近年来 ， 央企并购频繁 。 36央企完成重组 ， 降至13家 。 以来 ， 央企重组势头再次加快 ， 之前 ， 已完成10次重组 ， 南北艘船舶也将合并 。 无论是同行业的横向兼并 ， 如宝武、南北汽车 ， 还是神华集团和国电电力等产业链上下游的纵向组合 ， 还是共建共享的新方式 ， 重组的目的都是为了减少横向竞争 ， 优化布局和资源配置国有资本 ， 打造具有创新能力和国际竞争力的世界一流企业 。
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据悉 ， 未来还将进行有色金属、海工装备、环保等产业结构调整 。 那么 ， 作为一个重要的支柱产业 ， 汽车产业何时开始重组 ， 汽车“国家队”何时将成为横空出世？
首先 ， 我们不妨回顾一下中国汽车产业的发展 ， 以便更好地了解中国汽车产业 。 自成立以来 ， 新中国取得了巨大的成就 ， 大致可以分为创业、成长、合资合作和中国品牌崛起四个阶段 。
第一阶段（1949-）以一汽成立为标志 ， 实现了汽车工业零点的突破 ， 并建立了5个汽车生产基地 。 在初期 ， 汽车作为一种重要的战略物资 ， 更多的是用来满足部队运输的需要 。
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成长阶段（1965-）的标志是建立第二汽车和陕汽和川汽车 ， 并积极建立地方汽车工厂 。 到中国汽车年产量为22万辆 ， 有56家汽车制造商 。 在成长阶段 ， 汽车产业既满足了军队的需要 ， 也满足了工农业生产的需要 ， 其产品主要为汽车、越野汽车和工程运输车辆 。
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合资合作阶段（1981-） ， 标志着汽车产业从封闭走向合资合作 ， 主要跨国公司在中国建立了合资企业 ， 汽车产业发展迅速 ， 汽车已进入普通家庭 。 到中国汽车产销量超过1300万辆 ， 成为全球最大的汽车产销国 。 中国汽车产销量突破2450万 。
中国品牌崛起阶段（以来）的标志是以吉利、长城、比亚迪、上汽、广汽等为代表的中国自主品牌研发实力和产品实力的快速提升 ， 越来越多的消费者开始接受自主品牌汽车 。 与此同时 ， 我国汽车产业已进入大变革电气化智能化、网络化和共享产业的大变革时期 ， 随着新能源汽车的快速发展 ， 各种跨界新型汽车制造力量纷至沓来 ， 自动驾驶等智能汽车开始普及应用 。
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根据产业生命周期理论（IndustryLifeCycle） ， 产业生命周期主要包括四个阶段：婴儿期、成长期、成熟期和衰退期 。 在成熟期之前 ， 几乎所有行业都有类似于S的增长曲线 ， 但进入成熟期后 ， 行业需求温和下降 ， 产品种类和数量减少 。 之前 ， 中国汽车产业处于成熟阶段 ， 受宏观经济和政策影响较大 ， 产销增速波动 ， 持仓量增加 ， 产能过剩 。
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中国汽车销量2808.1万辆 ， 排名前十的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞 ， 上述十家企业共销售汽车2503.63万辆 ， 占汽车总销量的89.16% ， 比同期88.52%的水平高0.64个百分点 ， 汽车产业集中度进一步提高 ， 其余几乎“瓜分”的市场份额不足11% 。


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