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汽车市场|央企的重组何时完成？( 二 )


如今弱小的二三线品牌受到强势品牌的产品攻势 ， 生存空间进一步压缩 ， 销量低 ， 成本高 ， 研发薄弱 ， 渠道萎缩 ， 市场更是岌岌可危 ， 不少汽车企业产能利用率严重低于盈亏平衡率的70% 。 日德汽车企业产能利用率相对饱和 ， 包括吉利、一汽奇瑞、比亚迪、北京现代、江淮汽车、东风悦达起亚、长安福特、海马汽车等汽车企业的产能利用率均低于70% ， 而神龙汽车 ， 长安福特 ， 海马汽车小于30% 。
汽车市场|央企的重组何时完成？
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之前的中国汽车品牌已经明确划分了阵营座位 。 首先 ， 吉利、长城和长安依然强势 ， 排名第一阵营 ， 占中国品牌市场份额的50%以上；奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺和比亚迪属于第二阵营 ， 自众泰之后的汽车企业投票处于第三阵营 ， 整体形势不容乐观 。 随着合资股比的开放 ， 汽车行业的兼并重组势在必行 。
事实上国有大型企业汽车重组已有先例 。 第一次尝试是将长安合并为哈飞 ， 昌河 ， 在昌河被北汽收购后 ， 上汽与南汽合并 。 安徽省一直想重组江淮和奇瑞组建大安汽车 ， 但一直没有解决 。 如果说汽车行业的“国家队” ， 应该是一汽、东风和长安的重组 ， 这三个汽车产业中的央企非常庞大 ， 如果我们重新组建一个集团 ， 我们将走在世界汽车企业的前列 。
汽车市场|央企的重组何时完成？
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早在底 ， 一汽、东风和长安在湖北武汉签署了战略合作框架协议 ， 中国人民对三个央企的重组有很多期待 。 新一轮人事变动在一汽、东风、军工装备集团中启动 。 从“交换老总”、“技术合作”和其他操作可以看出 ， 集成正在悄然进行 。 然而在新年伊始中 ， 国家队喧嚣的合并首次被报道 ， 称其计划在完成合并 ， 并组建一家新的汽车公司 。
汽车市场|央企的重组何时完成？
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根据我国汽车产业发展规划 ， 将取消对专用车和新能源汽车外资股比例的限制；取消对商用车外资股的限制；将取消乘用车外国投资者的外资股比例限制 ， 届时将取消不超过两家合资企业的限制 。 显然 ， 这个时间节点与汽车行业对外开放的步伐是一致的 ， 但没有明显的重组迹象“官宣” 。 汽车“国家队”的横空出世仍然面临一些阻力 ， 首先 ， 长安汽车仍然属于兵装集团 ， 或许兵装集团和兵工集团将被合并 ， 兵装集团将被转移到长安汽车的股权转让 ， 与东风和一汽组成中国最大的汽车集团 。
【汽车市场|央企的重组何时完成？】
汽车市场|央企的重组何时完成？
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虽然汽车央企三大合并仍是谣言 ， 但方向坚定加强合作联盟 ， 迎接汽车的新四个现代化 ， 是方向的正确发展 。 中国汽车产业正迎来以新能源、智能互联网连接、共享出行为主导的新一轮产业转型 ， 诸如力帆、江淮、海马等中国品牌已成为新型汽车制造力量的加工厂 ， 或许 ， 这是一些弱势中国品牌汽车企业生存的另一条出路 。


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