受豪华车挤压，合资车分化加剧：德系日系抢攻市场，法系最落寞( 二 ) 本就低迷的国内汽车市场又遭受疫情的冲

目前南北大众呈现了北强南弱的形势，但事实上业内认为，无论哪家夺冠，背后的赢家都是大众集团。

相比南北大众的分化明显，日系品牌在华的发展呈现出均衡且整体向上的态势。

有经销商告诉采访人员， “今年上半年除了豪华车之外，卖得最好的就是日系品牌。 ”乘联会数据显示，上半年日系品牌综合销量市场份额相较于去年提高2.2个百分点至24.1%；6月零售份额为25.9% ，批发份额为26.4%；其中东风日产的市场份额连续三个月维持在6.5%以上，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等主流日系合资品牌的市场份额也多在4%-4.5%之间。

今年上半年丰田在中国市场累计销量为75.3万辆，两大合资品牌一汽丰田上半年市场份额提升至4.6% ，广汽丰田上半年的销量实现了同比3.1%的正增长。至于本田汽车，上半年在华的销量也算可观，两大渠道广汽本田和东风本田上半年的销量分别为315032辆和296975辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示， “现阶段消费者会相对在意购车的综合成本，日系车使用成本低，且在消费者印象中日系品牌的经济性相对较高，因而相对畅销。 ”

但相对于日产、丰田和本田而言，马自达上半年在华的表现相对弱了很多。今年上半年马自达在华累计销量97330辆，两大渠道一汽马自达上半年销量40379辆，长安马自达上半年销量56951辆。

美系、韩系喜忧参半，法系边缘化

相对于德系和日系的“春风得意” ，美系品牌今年上半年在华的日子并不算好过。

乘联会数据显示， 6月美系在华的综合销量增幅仅为0.8% ，远低于德系的5.1%和日系的5.4%；上半年的累计综合销量同比下滑20.9% ，高于德系和日系。

今年上半年，上汽通用累计销量55.62万辆，同比下滑33.31% 。业内普遍认为与此前上汽通用采用“以价换量”的市场策略有关，导致旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克出现了品牌溢价下滑、市场竞争力减弱的情况。

福特上半年在华销量24.74万辆，长安福特二季度也实现了连续正增长；但由于福特在美系品牌中的占比较小，对美系品牌的整体影响有限。