受豪华车挤压，合资车分化加剧：德系日系抢攻市场，法系最落寞( 三 ) 本就低迷的国内汽车市场又遭受疫情的冲

韩系品牌与美系品牌某种程度上有着相同的命运。乘联会数据显示，韩系品牌上半年在华的市场份额为4.3% 。上半年北京现代累计销量23.5万辆；东风悦达起亚上半年的销量16.27万辆。

受豪华车挤压，合资车分化加剧：德系日系抢攻市场，法系最落寞。以北京现代为例，上半年北京现代推出第十代索纳塔，并重金邀请杨幂代言，希望拉动销量增长；但有经销商告诉采访人员，第十代索纳塔16.48万-20.58万元的售价劝退了很多有意向的消费者。 “目前汽车市场上，韩系品牌的地位很尴尬，其定价和产品、品牌力未能对等。 ”一位业内分析师表示， “为获得销量会大幅优惠促销，但同时也减弱了品牌形象，降低溢价能力。 ”

至于法系品牌，可以说是所有合资品牌中最为落寞的。乘联会数据显示，今年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3% 。 4月中旬，雷诺将持有的东风雷诺的50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的的相关业务活动，至此也意味着东风雷诺正式退场。

受豪华车挤压，合资车分化加剧：德系日系抢攻市场，法系最落寞。目前法系车在华最后的坚持是神龙汽车，但今年上半年神龙汽车累计销量2.3万辆，同比下滑63.13%；虽然东风、PSA及神龙汽车三方多次重申神龙从未放弃中国市场，但其呈现逐渐市场边缘化的状态。崔东树认为， “法系品牌在华的本土化意识不强，没有真正了解中国消费者的需求和喜好，产品出现水土不服。 ”

业内认为，中国汽车市场即将进入快速淘汰的品牌分化期，随着市场竞争的加剧，需强化本土化策略，在产品布局上进一步满足中国市场的消费需求，提升产品竞争力。

新京报采访人员王琳琳编辑徐超校对李项玲